二手消防車氣壓式制動驅(qū)動機結(jié)構(gòu)介紹

制動氣室的結(jié)構(gòu)如圖3-37所示，它是將輸入的氣壓能轉(zhuǎn)換成機械能輸出。駕駛員踩下制 動踏板時，壓縮空氣從制動閥充入制動氣室的工作腔，使膜片2向右拱起，將推桿4向右推動 推桿叉8,使制動臂9轉(zhuǎn)動而實現(xiàn)制動(相應(yīng)地制動器為凸輪式制動器)。放開二手消防車制動踏板，工作 腔內(nèi)的氣體經(jīng)制動閥的排氣口通入大氣，膜片和推桿在彈簧6的作用下回位而解除制動。

駕駛員通過操縱機構(gòu)來控制二手消防車離合器的分離和接合。為減輕駕駛員的勞動強度，離合器的操 縱機構(gòu)應(yīng)輕便可靠。

1) 踏板的“自由行程”

當(dāng)駕駛員踏下二手消防車離合器踏板時，首先有一段行程用于補償分離軸承和分離杠桿之間的間隙， 這個間隙約3?4mm，由于杠桿的比例關(guān)系，這段補償間隙的行程約為35~45mm，在這段行程 內(nèi)，離合器并不松開。因此，這段行程叫做“自由行程”。

分離杠桿有3?6根(不同結(jié)構(gòu)的離合器根數(shù)不同），其端部有調(diào)整螺釘，為了保證離合器分 離徹底，分離杠桿端部的調(diào)整螺釘必須調(diào)整到同一平面。

2) 液壓式操縱機構(gòu)

二手消防車液壓離合器的操縱機構(gòu)組成有哪些

工作缸的結(jié)構(gòu)如圖3-13所示。缸體內(nèi)裝有活 塞4、皮碗3、限位塊2;缸體右端裝有擋環(huán)5，以防活 塞脫出。進油管接頭9擰在缸體左端，并以油管與 主缸出油口相連。放氣螺釘8用以排除管路內(nèi)的空 氣。分離叉挺桿總成7的內(nèi)端伸入活塞內(nèi)腔凹座內(nèi)，

伸出端頂在分離叉外端的凹座內(nèi)。工作缸活塞直徑稍大于主缸活塞的直徑，故稍有增壓作用， 以補償管路內(nèi)液流的壓力損失。

叉車全液壓傳動裝置的基本組成

是叉車全液壓傳動裝置的基本組 成，一般由變量液壓泵、液壓管路、液壓控制閥 和液壓馬達等組成。若采用低速液壓馬達，可直 接與驅(qū)動輪連接;若采用高速液壓馬達，則液壓 馬達和驅(qū)動輪之間還需要齒輪減速裝置。在施 工機械中，如單斗液壓挖掘機、裝載機等機種中 也有采用全液壓傳動的。這種傳動裝置十分接 近于理想的無級變速傳動。其動力傳遞路線為: 發(fā)動機—變量液壓泵―液壓管路—液壓馬達— 驅(qū)動車輪。

電動輪式傳動裝置的基本組成 電動輪式裝置應(yīng)用于蓄電池車輛，蓄電池

車輛的動力來自蓄電池組和直流電動機。蓄電池車的傳動裝置采用直流串激電動機驅(qū)動。由于 這種電動機具有軟特性，即轉(zhuǎn)矩能在較大范圍內(nèi)變化，轉(zhuǎn)速也隨之在較大范圍內(nèi)變化，其變化 規(guī)律是轉(zhuǎn)矩小時轉(zhuǎn)速高，轉(zhuǎn)矩大時轉(zhuǎn)速低，這種特性能適應(yīng)車輛行駛的要求，能隨著行駛阻力 的變化而自動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速。這種電動機還能有載啟動，直接帶載起步。電動機又能反向旋 轉(zhuǎn)，帶動車輛反向行駛。直流串激電動機的這些特性使蓄電池車輛的傳動裝置簡化，其要求電 動車輛的傳動裝置具有降低轉(zhuǎn)速、增大轉(zhuǎn)矩和實現(xiàn)左右驅(qū)動輪差速兩個功能。