在我國，道路交通標志和標線的相關(guān)國家標準《道路交通標志和標線》gb 5768早發(fā)布于1986年，于1999年首先修訂，該標準完全采用了反光膜技 術(shù)。最原始的道路交通標志,通常使用顏料、油漆、木材、鐵皮制成，僅僅能夠在良好視線狀態(tài)下進行簡單的近距離識別。直到2009年第二次修訂，增加了主動發(fā)光式、照明式兩種光學模式的道路 交通標志。而事實上，存在著明顯功能缺陷的應用反光膜技術(shù)的道路交通標志， 在幾乎所有的公路上沿用至今。

1962年，通用電氣開發(fā)出LED發(fā)光二極管。隨著勻光板、高功率LED等技術(shù)的實際應用，為太陽能交通安全產(chǎn)品（設施）的普及又將提供實際作用。LED的高亮、高壽命、低壓、低 能耗優(yōu)點，早已經(jīng)被廣泛應用于與道路交通標志類似的戶外廣告標識制造業(yè)。 隨著太陽能、風能等新能源技術(shù)的日益成熟，將反光膜4 LED技術(shù)相結(jié)合，利用 新能源，開發(fā)出一種適用于任意公路環(huán)境的主動發(fā)光道路交通標志，必將提高道 路交通安全管理水平，有利于公路安全和生命防護。

在高速公路出口的前方一定距離范圍內(nèi)連續(xù)設置駛出方向的信息標志,提 前預告出口，給駕駛員充足的準備時間。至今也僅僅是開了一個口子“道路交通標志的光學模式有逆反射式、發(fā)光式、照明式”。此外，多車道高速公路經(jīng)常開辟專用出 口車道，在出口標志中用黃底進行突出，給駕駛員以特殊警示。這樣的措施使得 駕駛員在出口位置沒有選擇機會和權(quán)利，只能及早提前決定是否駛出高速公路, 長此以往養(yǎng)成在出口前方盡早做好準備的習慣。防范了很多駕駛員依賴于高速 公路出口匝道處的兩個方向信息告知標志，難免會出現(xiàn)信息選擇的遲疑和停頓 而產(chǎn)生安全隱患,導致該位置的交通事故高發(fā)。

懸臂式和門架式標志的桿件采取了充分考究和非常牢固的鋼結(jié)構(gòu)設計，以 保證它們能夠抗擊可能發(fā)生的強烈撞擊或者颶風等自然災害下不致傾覆% 對于路側(cè)立柱式標志的桿件,則采取了便于拆裝和消能的鋼結(jié)構(gòu)設計（也有木制），桿件上部的規(guī)則孔洞既滿足板面高度調(diào)節(jié)的需要，又能夠在車輛撞擊時輕 易折斷,桿件底部的緊固裝置也會促使車輛撞擊時桿件和基礎(chǔ)分離,這些設計和 設置完全能夠減緩消除撞擊能量而減輕損傷

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