在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用：汽車的能耗與車重緊密相關(guān)，汽車輕量化不僅可降低燃油消耗和廢氣排放，還可以提高動(dòng)力性和安全性，是汽車節(jié)能的有效途徑。汽車輕量化除了通過(guò)結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)外，采用輕質(zhì)材料是更為直接的方法。

碳纖維棒增強(qiáng)聚醚醚酮復(fù)合材料憑借其密度小、性能良好、工藝方便等優(yōu)勢(shì)，越來(lái)越頻繁地出現(xiàn)于汽車行業(yè)，且表現(xiàn)出以塑代鋼的巨大潛力。例如，Robert Bosch GmbH公司采用碳纖維棒增強(qiáng)PEEK代替金屬作為ABS的功能部件。

在石油工業(yè)方面的應(yīng)用。用高強(qiáng)玻璃纖維增強(qiáng)塑料制成石油深井探測(cè)器。探測(cè)器由一根3.9m長(zhǎng)的實(shí)心玻璃鋼棒、一根1.1m長(zhǎng)的空心玻璃鋼管和3套測(cè)試裝置組成。它能迅速測(cè)定深井的各種技術(shù)參數(shù)。

探測(cè)器的使用環(huán)境條件惡劣，需在深達(dá)7000m的井下工作，溫度高達(dá)200℃，這要求探測(cè)器的耐高溫性能好，還要有較高的耐壓、耐拉強(qiáng)度及良好的電絕緣性能。

又兼其比重比玻璃鋼還要小，因此它成為目前比強(qiáng)度與比模量較高的復(fù)合材料之一。由于碳纖維彈性模量高，故其復(fù)合材料零件允許在極限應(yīng)力狀態(tài)下服役，克服了玻璃纖維樹(shù)脂復(fù)合材料只允許在低于極限應(yīng)力60%的條件下使用的缺點(diǎn)。碳纖維增強(qiáng)塑料在高溫老化試驗(yàn)中的強(qiáng)度損失，也比玻璃鋼小。此外在抗沖擊性能、扛疲勞性能、減摩耐磨性能、自潤(rùn)滑性、耐腐蝕性以及耐熱性等，都有顯著優(yōu)點(diǎn)。


它仍然被廣泛使用。因此，玻璃鋼的含義是指以玻璃纖維為增強(qiáng)材料，合成樹(shù)脂為粘合劑的增強(qiáng)塑料，稱之為玻璃鋼。隨著玻璃鋼工業(yè)的發(fā)展，玻璃鋼作為塑料基材的增強(qiáng)材料，已從玻璃鋼發(fā)展為碳纖維、硼纖維、芳綸纖維、氧化鋁纖維和碳化硅纖維。毫無(wú)疑問(wèn)，由這些新纖維制成的增強(qiáng)塑料是一些性能纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，不能用普通的玻璃鋼來(lái)概括?？紤]到歷史的由來(lái)和發(fā)展，玻璃鋼復(fù)合材料的應(yīng)用較為廣泛。