在室外景區(qū)旅游電動觀光車，手剎也有是會凍住，那我們該怎么辦呢?我們在可以在進(jìn)入電動觀光車后，確認(rèn)前后沒人情況下，掛前擋或后退檔慢慢移動車，如果還是打不開手剎，我們可以試著使用千斤頂，支起后輪，轉(zhuǎn)動輪胎。

　　在冬天室外停放電動巡邏車，我們需要做好防凍措施，我們更需要了解凍辦法。以上辦法也適用其它四輪電瓶車。

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當(dāng)前，磷酸鐵鋰成熟的產(chǎn)業(yè)鏈在中國，我們對相關(guān)領(lǐng)域掌握的核心技術(shù)也較多；而三元電池則以日韓為代表，且更成熟一些。

所以這兩種技術(shù)路線的對決更有一種中國vs日韓的意味。

過去的一年中，我仍然每天孜孜不倦的思考這個問題，大量閱讀相關(guān)領(lǐng)域的文章，閱讀眾多對相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)的訪談，思考兩種動力鋰電池技術(shù)路線的優(yōu)劣。

終于在今天我自認(rèn)為有了一個較為清晰的認(rèn)識，下決心完成這篇拖了一年多的稿子，好了，廢話不多說，決賽打擂正式開始！

儲能應(yīng)用情境

這還用說嗎！這個應(yīng)用情景磷酸鐵鋰獲得壓倒性的勝利。

儲能電站動輒上數(shù)千千瓦甚至數(shù)萬千瓦的電池堆放在一塊，如果使用三元電池，等同于把成噸的堆放在一起。

磷酸鐵鋰的長壽命也符合儲能的應(yīng)用需求，儲能電站往往會在偏郊建設(shè)，土地以及空間不成問題，遮蔽了磷酸鐵鋰能量密度低的劣勢。

尤其作為電網(wǎng)調(diào)頻的儲能電站，經(jīng)常需要大倍率的充放，鐵鋰的充電倍率也滿足這一需求。在儲能應(yīng)用的場景下，磷酸鐵鋰的劣勢不再是劣勢，優(yōu)勢卻又十分突出。