摩擦『摩擦』是指兩相對(duì)運(yùn)動(dòng)物體接觸面間的運(yùn)動(dòng)阻力。摩擦力（F）的大小是與摩擦系數(shù)（μ）及摩擦受力面所受垂直方向的正壓力（N）的乘積成正比，以物理學(xué)公式表示成：F=μN(yùn)。8、采用電子稱(chēng)反饋系統(tǒng)通訊控制，自動(dòng)調(diào)節(jié)刀速，使切出的膠坯達(dá)到所需的重量。對(duì)剎車(chē)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)：(μ)是指剎車(chē)片與剎車(chē)碟的摩擦系數(shù)，N是剎車(chē)卡鉗活塞對(duì)剎車(chē)片所施的力（Pedal Force）。摩擦系數(shù)越大所產(chǎn)生的摩擦力就越大，但是剎車(chē)片與碟盤(pán)間的摩擦系數(shù)會(huì)因?yàn)槟Σ玲崴a(chǎn)生的高熱而有所變化，也就是說(shuō)摩擦系數(shù)（μ）是隨溫度的的變化而變化，每一種剎車(chē)片因?yàn)椴馁|(zhì)的不同而有不同的摩擦系數(shù)變化曲線，因此不同的剎車(chē)片會(huì)有不同的工作溫度，及適用的工作溫度范圍，這是大家選購(gòu)剎車(chē)片時(shí)所必須知道的。

ABS的質(zhì)疑近來(lái)有很多報(bào)告指出：配備ABS的車(chē)子發(fā)生的機(jī)率大於沒(méi)有配備ABS的，也因此造成許多人對(duì)ABS功效的質(zhì)疑。這是一般車(chē)主對(duì)剎車(chē)系統(tǒng)及ABS的認(rèn)知不夠所造成的，很多人都誤認(rèn)為裝了ABS後可提高剎車(chē)制動(dòng)力或輪胎與地面摩擦力的極限，事實(shí)上ABS雖然能將剎車(chē)制動(dòng)力盡量維持在極限，但是卻無(wú)法提限。在此重申：輪胎與地面摩擦力的極限是由輪胎本身的特性、路面的狀況、定位角度、胎壓、懸吊系統(tǒng)的特性所決定，但不包括ABS。為了解決這一難題，昆航科技的技術(shù)人員設(shè)計(jì)了汽車(chē)剎車(chē)片鋼背前處理設(shè)備，即通過(guò)同一設(shè)備連續(xù)完成鋼背噴砂、噴膠處理，此類(lèi)設(shè)備一定程度上節(jié)約了工作時(shí)間，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，為企業(yè)節(jié)約使用成本。ABS能將剎車(chē)系統(tǒng)的能力充分、有效的發(fā)揮，但對(duì)提高制動(dòng)力或摩擦力卻無(wú)濟(jì)於事。此外緊急情況利用ABS來(lái)進(jìn)行高速閃躲時(shí)，請(qǐng)記得先在直線做主減速動(dòng)作再轉(zhuǎn)方向盤(pán)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)不要將剎車(chē)踏板松掉，也不要因?yàn)樘ぐ鍌鱽?lái)的ABS反饋動(dòng)作而驚慌失措。 也有很多人認(rèn)為ABS必須大腳踩剎車(chē)才有作用，這又是個(gè)對(duì)ABS的錯(cuò)誤認(rèn)知。防剎車(chē)系統(tǒng)當(dāng)然是在車(chē)輪時(shí)才有作用，你如果開(kāi)車(chē)經(jīng)過(guò)結(jié)冰的路上，只要你輕點(diǎn)剎車(chē)ABS可能就動(dòng)個(gè)不停；又如果你換了一組抓地力的大尺寸熱溶胎，開(kāi)在平坦乾燥的路面，如果你的剎車(chē)系統(tǒng)沒(méi)有強(qiáng)化過(guò)，就算你用盡全力踏在剎車(chē)踏板上，說(shuō)不定ABS依然沒(méi)有動(dòng)靜，因?yàn)槟愕膭x車(chē)制動(dòng)力并不足以將輪胎。如果車(chē)商在將配備ABS的車(chē)賣(mài)給消費(fèi)者的同時(shí)，能針對(duì)上述兩點(diǎn)做充分有效的告知，那麼ABS才能真正成為一項(xiàng)『主動(dòng)安全』配備，否則讓消費(fèi)者在踩剎車(chē)時(shí)有恃無(wú)恐那肇事機(jī)率可能就不降反增。

增加剎車(chē)踏板力假如你用力將剎車(chē)踩死但卻無(wú)法使輪胎，那麼表示踏板所產(chǎn)生的剎車(chē)力不足，這是非常危險(xiǎn)的。一部車(chē)如果剎車(chē)力太低，雖然在急踩時(shí)仍會(huì)產(chǎn)生，但卻也失去了循跡控制能力。（4）噴膠過(guò)渡裝置上每個(gè)可拆卸式點(diǎn)支撐機(jī)構(gòu)均獨(dú)立存在，出現(xiàn)部分損壞及需要更換的情況時(shí)僅拆卸更換損壞的部分即可，不影響其他部分正常使用。剎車(chē)的極限是出現(xiàn)在剎車(chē)之前的瞬間，而駕駛?cè)吮仨毮軌虬褎x車(chē)踏板維持控制在這個(gè)力道。要增加剎車(chē)踏板力可先由加大剎車(chē)動(dòng)力輔助器著手，換個(gè)尺寸較大的Air-Tank，但是加大幅度有限，因?yàn)檫^(guò)度加大的真空輔助力會(huì)讓剎車(chē)失去漸進(jìn)性，剎車(chē)一踩就是到底，如此一來(lái)駕駛?cè)司蜔o(wú)法有效、穩(wěn)定的控制剎車(chē)。的是改裝總泵和分泵，利用進(jìn)一步利用帕斯卡原理提高剎車(chē)踏板力。改裝分泵和夾具時(shí)可同時(shí)配合加大碟盤(pán)的尺寸，制動(dòng)力是剎車(chē)片所產(chǎn)生的摩擦力對(duì)輪軸所施的力距，因此碟盤(pán)的直徑越大產(chǎn)生的制動(dòng)力也越大。

踩剎車(chē)憑感覺(jué)，當(dāng)剎車(chē)片變薄時(shí)我們的剎車(chē)效果會(huì)受影響，此時(shí)需要更深的踩下制動(dòng)板才能達(dá)到原來(lái)的制動(dòng)效果，感覺(jué)制動(dòng)效果明顯減弱，很多人感覺(jué)自己的剎車(chē)變軟了，有點(diǎn)剎不住，那提示你需及時(shí)更換剎車(chē)片，這個(gè)方法相對(duì)抽象，憑感覺(jué)可能有些不好把握，因此養(yǎng)成一個(gè)良好的自檢習(xí)慣很重要。如果你的汽車(chē)大多數(shù)都行駛在人i流量較大，車(chē)子眾多，交通擁擠的地方，那么你的剎車(chē)片更換周期也要縮短，因?yàn)槎萝?chē)，開(kāi)一下停一下，剎車(chē)次數(shù)更多。另外剎車(chē)效果降低會(huì)導(dǎo)致剎車(chē)油消耗增加，因此更換剎車(chē)片的同時(shí)要著重檢查剎車(chē)油的情況。