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貨運(yùn)保險(xiǎn)的基本定義

眾所周知，貨物在運(yùn)輸過(guò)程中難免會(huì)有滅失的風(fēng)險(xiǎn)，一旦遭受意外造成貨物損毀，就會(huì)給貨主和承運(yùn)人帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失。為了規(guī)避貨物運(yùn)輸途中由滅失而造成的經(jīng)濟(jì)損失，貨主和承運(yùn)人大多會(huì)選擇投保貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)來(lái)轉(zhuǎn)移萬(wàn)一出險(xiǎn)所要承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是以運(yùn)輸中的各種貨物為保險(xiǎn)目標(biāo)的保險(xiǎn)。貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)是貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的簡(jiǎn)稱，也稱為貨運(yùn)保險(xiǎn)、物流保險(xiǎn)，是財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)的一種，根據(jù)貨運(yùn)方式的不同，貨運(yùn)保險(xiǎn)也分為不同種類的保險(xiǎn)方式。貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)有海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)、國(guó)內(nèi)水路、陸路貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)、航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)和鐵路貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)4種。

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出口電商的主要物流模式

跨境電商是分屬不同關(guān)境的交易主體之間的貿(mào)易活動(dòng)，因而在跨境電商經(jīng)營(yíng)中，物流成為至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。物流成本與物流效率關(guān)乎跨境服務(wù)的用戶體驗(yàn)，成為影響跨境電商行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵性因素之一。以出口B2C電商為例，由于多為額小頻高的訂單且講求運(yùn)達(dá)時(shí)效，國(guó)內(nèi)賣家多采用空運(yùn)的方式，根據(jù)承運(yùn)方不同和套餐差異，已有多種物流服務(wù)可供選擇。郵政包裹是常見(jiàn)的一種，中國(guó)郵政屬于萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)和卡哈拉郵政組織成員，在業(yè)務(wù)價(jià)格上相對(duì)國(guó)際快遞有優(yōu)勢(shì)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)出口跨境電商70%的包裹都是通過(guò)郵政系統(tǒng)投遞，其中中國(guó)郵政占據(jù)50%左右。中國(guó)郵政旗下一般適用出口電商的國(guó)際物流服務(wù)包括大包、小包，其中郵政小包因其時(shí)效快、價(jià)格低的綜合特質(zhì)而使用為廣泛。除了中國(guó)郵政之外，通過(guò)貨運(yùn)代理走香港郵政、新加坡郵政等渠道也是國(guó)內(nèi)商家的重要選擇。

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貨運(yùn)代理的基本概念

我國(guó)世界貨運(yùn)署理業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則的定義是：世界貨品運(yùn)送署理企業(yè)能夠作為進(jìn)出口貨品收貨人、發(fā)貨人的署理人，也可作為獨(dú)立運(yùn)營(yíng)人從事世界貨代事務(wù)。

世界貨代企業(yè)作為署理人從事世界貨運(yùn)署理事務(wù)，是指世界貨運(yùn)署理企業(yè)接受進(jìn)出貨品收貨人、發(fā)貨人或其署理人的委托，以委托人或自己的名義處理有關(guān)事務(wù)，收取來(lái)署理費(fèi)或傭金的行為。

世界貨運(yùn)署理企業(yè)作為獨(dú)立運(yùn)營(yíng)人從事世界貨運(yùn)署理事務(wù)，指世界貨運(yùn)署理企業(yè)接受進(jìn)出貨品收貨人、發(fā)貨人或其署理人的委托，簽發(fā)運(yùn)送單證，實(shí)行運(yùn)送合同并收取運(yùn)費(fèi)和服務(wù)費(fèi)的行為。

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FBA的優(yōu)勢(shì)

1.可以提高商家店鋪的listing排名，幫助賣家成為特色賣家，搶到黃金購(gòu)物車，提高客戶信任度，增加銷量。

2.多年豐富的物流經(jīng)驗(yàn)，倉(cāng)庫(kù)遍布，智能化管理。

3.發(fā)貨時(shí)間超級(jí)快(大部分倉(cāng)庫(kù)離機(jī)場(chǎng)很近)

4.7*24亞馬遜客服服務(wù)。

5.可以避免物流引發(fā)的商家與買家之間的差評(píng)糾紛。

6.免除單價(jià)超過(guò)300美元的產(chǎn)品的所有FBA物流成本。

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賣家如何節(jié)省頭程運(yùn)費(fèi)

合理配貨，就拼箱小貨而言，美國(guó)當(dāng)?shù)乜ㄜ嚨呐渌徒Y(jié)算標(biāo)準(zhǔn)并不是按立方數(shù)或者公斤數(shù)來(lái)結(jié)算的，也不是以托盤為結(jié)算單位。fba海運(yùn)個(gè)性化，降低滯銷導(dǎo)致的FBA庫(kù)存積壓風(fēng)險(xiǎn)：FBA倉(cāng)庫(kù)存放的產(chǎn)品和賬號(hào)相關(guān)聯(lián)，同樣的產(chǎn)品，不能在多賬號(hào)銷售。這樣就很可能導(dǎo)致相同產(chǎn)品在有些FBA倉(cāng)庫(kù)賣斷貨，但同時(shí)在另外的倉(cāng)庫(kù)賣不動(dòng)。使用fba頭程海外倉(cāng)，再分批次轉(zhuǎn)運(yùn)，可以有效規(guī)避上述風(fēng)險(xiǎn)，幫助您實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)大化。比如經(jīng)常做FBA頭程的賣家就會(huì)發(fā)現(xiàn)，卡車的配送成本并不是隨著這些數(shù)據(jù)（data)而線性上升的，2個(gè)立方的配送價(jià)格并不比一個(gè)立方貴出多少。主要參考的依據(jù)是總立方數(shù)落在哪個(gè)區(qū)間以及托盤的高度這兩個(gè)指標(biāo)（target aim)。

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如何選擇運(yùn)輸國(guó)際物流

按物品特點(diǎn)可分為普貨和仿貨，普貨是指一般產(chǎn)品，不是牌子貨，也不是靈敏度高的產(chǎn)品；仿貨是指他人的牌子，其外形，其標(biāo)志，沒(méi)有正式授權(quán)證明的產(chǎn)品。對(duì)普通貨品而言，發(fā)貨方法比較多樣。

可挑選的途徑許多，一般可挑選郵政快遞，通關(guān)能力強(qiáng)，送貨范圍廣，價(jià)格便宜，而仿貨途徑比較有限，由于各國(guó)對(duì)于品的檢查比較嚴(yán)厲，禁止進(jìn)口等等，能夠挑選四大世界快遞，但價(jià)格昂貴，危險(xiǎn)大。

從貨品的時(shí)效分析，外貿(mào)客戶發(fā)貨關(guān)心的是時(shí)效問(wèn)題，由于時(shí)間過(guò)長(zhǎng)會(huì)引起客戶的抱怨，每一條途徑都有其長(zhǎng)處，能夠依據(jù)客戶的要求挑選時(shí)效不同的途徑。

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國(guó)際物流管理更加網(wǎng)絡(luò)化

現(xiàn)代國(guó)際物流就是這樣在信息系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)化的共同支撐下，借助于儲(chǔ)運(yùn)和運(yùn)輸?shù)认到y(tǒng)的參與、借助于各種物流設(shè)施的幫助，形成了一個(gè)縱橫交錯(cuò)、四通八達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)，使國(guó)際物流覆蓋面不斷擴(kuò)大，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益更加明顯。以法國(guó)kn公司為例，該公司在沒(méi)有自己的輪船、汽車等運(yùn)輸工具的情況下，通過(guò)自行設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的全程物流信息系統(tǒng)，對(duì)世界各地的物流資源進(jìn)行整合，在98個(gè)國(guó)家、600個(gè)城市開(kāi)展物流服務(wù)，形成了一個(gè)強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò)。該公司空運(yùn)業(yè)務(wù)已排名，每周運(yùn)輸量1。9萬(wàn)次，海運(yùn)業(yè)務(wù)一年毛利約為40億歐元。

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空運(yùn)包機(jī)留意事項(xiàng)

1、簽訂合同申請(qǐng)包機(jī)，憑單位先容信或個(gè)人有效件與承運(yùn)人聯(lián)系協(xié)商包機(jī)運(yùn)輸條件，雙方同意后簽訂包機(jī)合同。包機(jī)人與承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)履行包機(jī)合同規(guī)定的各自承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)。

2、運(yùn)輸憑證包機(jī)人和承運(yùn)人執(zhí)行包機(jī)合同時(shí)，每架次貨物包機(jī)應(yīng)當(dāng)填制托運(yùn)書(shū)和貨運(yùn)單，作為包機(jī)的運(yùn)輸憑證。

3、確定押運(yùn)員及伺機(jī)手續(xù)包機(jī)人和承運(yùn)人可視貨物的性質(zhì)確定押運(yùn)員、押運(yùn)員憑包機(jī)合同辦理包機(jī)并按規(guī)定辦理伺機(jī)手續(xù)。

4、噸位利用包用飛機(jī)的噸位，由包機(jī)人充分利用。承運(yùn)人如需利用包機(jī)剩余噸位應(yīng)當(dāng)與包機(jī)人協(xié)商。

5、經(jīng)濟(jì)責(zé)任包機(jī)合同簽訂后，除天氣或其它不可抗力的原因外，托運(yùn)人和承運(yùn)人均應(yīng)當(dāng)承擔(dān)包機(jī)合同規(guī)定的經(jīng)濟(jì)責(zé)任。

6、包機(jī)變更后的用度包機(jī)人提出變更包機(jī)前，承運(yùn)人因執(zhí)行包機(jī)任務(wù)已發(fā)生調(diào)機(jī)的有關(guān)用度應(yīng)當(dāng)由包機(jī)人承擔(dān)。包用飛機(jī)，承運(yùn)人按包機(jī)雙方協(xié)議收取用度。