近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。目前，我國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量已超 280 萬輛，推廣規(guī)模居于世界首位。而根據(jù)國家“十三五”新能源汽車規(guī)劃，到2020年我國新能源汽車年產(chǎn)銷量將達(dá)500萬輛。隨著新能源汽車的產(chǎn)銷兩旺，其動(dòng)力電池退役的高潮也即將到來。我國是全球新能源汽車產(chǎn)銷大國。2019年1—11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成109.3萬輛和104.3萬輛，同比分別增長3.6%和1.3%。根據(jù)新能源汽車動(dòng)力電池一般使用壽命預(yù)估，2020年左右，我國將迎來包括家用新能源汽車動(dòng)力電池退役的高潮。做好動(dòng)力電池的回收、處置和利用就成為一個(gè)必須重視的問題?！?br />


雖然我國一直以來都很重視動(dòng)力電池的回收利用，也出臺了相關(guān)政策，但目前新能源汽車動(dòng)力電池的回收利用還存在一些明顯短板，需要加快補(bǔ)齊。

要補(bǔ)齊相關(guān)制度政策制定和執(zhí)行的短板。盡快完善新能源汽車動(dòng)力電池回收利用的專門立法，從法制層面確保這一行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。動(dòng)力蓄電池的拆解方法可以分為物理拆解和化學(xué)拆解兩種。由于化學(xué)拆解中使用的強(qiáng)酸強(qiáng)堿會(huì)對環(huán)境造成污染和破壞，所以江蘇省并不鼓勵(lì)這種方法。加強(qiáng)監(jiān)管，對從業(yè)以及破壞環(huán)境者依法嚴(yán)懲。



強(qiáng)化現(xiàn)有政策的貫徹落實(shí)，積極出臺相關(guān)的財(cái)稅優(yōu)惠政策，在當(dāng)前動(dòng)力電池回收行業(yè)還受規(guī)模影響難以盈利的情況下，確保從事動(dòng)力電池回收的經(jīng)濟(jì)性，激勵(lì)有能力企業(yè)參與其中，促進(jìn)該行業(yè)的良性發(fā)展。

鎳鎘電池NI－CD電池含有大量的NI，CD和FE、PP再生顆粒，其中NI是鋼鐵、電器、有色合金、電鍍等方面的重要原料。CD是電池、顏料和合金等方面用的稀有金屬，又是有毒重金屬，故日本較早即開展了廢鎳隔電池再生利用的研究開發(fā)，其工藝也有干法和濕法兩種。干法主要利用鎘及其氧化物蒸氣壓高的特點(diǎn)，



在高溫下使鎘蒸發(fā)而與鎳分離。報(bào)廢的電池交回附近的電動(dòng)汽車銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，電動(dòng)汽車生產(chǎn)商以協(xié)議價(jià)格轉(zhuǎn)運(yùn)給電池生產(chǎn)企業(yè)。濕法則是將廢電池破碎后，一并用硫酸浸出后再用H2S分離出鎘。鉛蓄電池鉛蓄電池的體積較大而且鉛的毒性較強(qiáng)，所以在各類電池中，早進(jìn)行回收利用，故其工藝也較為完善并在不斷發(fā)展中。

追求經(jīng)濟(jì)效益是企業(yè)和社會(huì)行為的動(dòng)力。按道理，梯次利用，到電池的可利用價(jià)

值降低到維護(hù)成本以下，再做原料回收，才是電池價(jià)值化。但實(shí)際的情況是

，早期動(dòng)力電池可追溯性差，質(zhì)量、型號參差不齊。

早期電池的梯次利用風(fēng)險(xiǎn)大

，剔除風(fēng)險(xiǎn)的成本高，因而可以說，在動(dòng)力電池回收的前期，電池的去處大概率

以原料回收為主。正極材料有價(jià)金屬提取方法當(dāng)前說的動(dòng)力鋰電池回收，其實(shí)并沒有做到整個(gè)電池上各類材料的回收再利用。正極材料的種類主要包括：鈷酸鋰，錳酸鋰，三元鋰，磷酸鐵鋰等。