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隨著國家大力發(fā)展新能源汽車，越來越多的消費者去選擇購買新能源汽車，畢竟免稅、補貼限行等等問題或者是優(yōu)惠擺在了明面上。僅在2019年1月-10月全國新能源汽車銷量就有66853臺。但是在新能源汽車蓬勃向上的背景下，也暴露出了一個問題，并且這個問題還不小。

步：搞定物業(yè)作為個人用戶，安裝個人充電樁的過程中，為關鍵的就是充電條件的確認，包括是否具有固定停車位以及小區(qū)物業(yè)是否同意安裝充電樁。要想獲得批準，就需要讓物業(yè)蓋章確認《停車位安裝電動車汽車充電設備申請》和《車位使用權限》兩份文件，方可向供電部門提出用電報裝申請。

第二步：供電部門用電報裝申請用戶正式簽訂購車合同后，并且已獲得物業(yè)相關批準后，可委托汽車廠商、4S店或者自行向供電部門提出用電報裝申請。根據(jù)發(fā)布的《關于做好電動汽車充換電設施用電報裝服務工作的意見》，用戶在提出申請后，供電部門將與客戶預約現(xiàn)場勘查時間，并確認供電方案。自受理之日起，低壓客戶1個工作日、高壓客戶15個工作日內(nèi)，完成供電方案。

第三步：安裝充電樁公共充電樁維修電話

第四步：供電部門驗收并通電充電樁安裝完畢后，同樣需要通知供電部門進行驗收，在受理驗收申請后，低壓客戶1個工作日、高壓客戶5個工作日內(nèi)完成驗收。若驗收不合格，提出整改意見，待整改完成后復檢。其中，對于居民客戶，若驗收合格并辦結有關手續(xù)，在竣工檢驗時同步完成裝表接電工作。

后提醒大家一定要使用正規(guī)廠家的充電樁，不久之前廣東產(chǎn)品質量監(jiān)督檢驗研究院公布了充電樁產(chǎn)品風險監(jiān)測結果，結果顯示，70%的樣品存在安全隱患。這次電動汽車充電樁產(chǎn)品質量安全風險等級為“嚴重風險”。這意味著充電樁產(chǎn)品有可能對消費者造成災難性的傷害，可導致、身體殘疾等嚴重后果。

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隨著環(huán)保意識的增強，全純電動汽車的數(shù)量在全世界都是越來越多，這也逐漸暴露出汽車市場對充電樁的巨大需求，而求遠大于供的局面究竟該如何解決？

目前，純電動汽車的保有量與時間成正比，但充電樁的數(shù)量，顯然要比這一數(shù)據(jù)增長得慢很多，如果不能及時解決充電樁問題，那么純電動汽車的數(shù)量很快就會遇到瓶頸。

有人說，買純電動汽車時，不都是廠家隨車配一臺免費家用充電樁嗎？

這個說法雖然說得有理，但也要考慮到買車的消費者，并非每一個消費者都有客觀條件能夠做到一車一樁，比如固定停車位、小區(qū)對充電樁安裝的監(jiān)管等問題，這些都直接影響到家庭的充電樁安裝數(shù)量。公共充電樁維修電話

不要相信？那么我們用數(shù)據(jù)來說明一下，截至今年8月，國內(nèi)注冊的純電動汽車數(shù)量約為114萬輛，而家庭固定充電樁的數(shù)量約為79萬輛，也就是說有35萬消費者，由于種種原因沒有安裝家庭固定充電樁，這一比例占30.66%。

家用充電樁這條路走不通，那么商用充電樁能收費嗎？

就目前已知的數(shù)據(jù)來看，以運營充電樁數(shù)量超過1萬個的標準來計算，國內(nèi)的充電樁運營企業(yè)總共有9家達到標準，這與純電動汽車保有量不斷上升的趨勢相比較，雖然不能說是杯水車薪，但從總體供需的角度來看，還是無法做到一車一樁的。

假如充電樁的事情解決不了，那么純電動車的銷售很快就會出問題，消費者對充電樁的程度，直接影響了買車欲望，這對新能源汽車的發(fā)展，可是有著非常的影響。

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一.交流充電樁的電源應為220 V交流電壓，且不能有大于32 A的額定電流。

二.交流充電樁應能為電動車車載充電機提供的交流電源，且滿足以下要求：

1.有外加手動設定參數(shù)，實現(xiàn)手動控制功能及界面。

2.能夠顯示各種狀態(tài)下的相關信息，包括運行狀態(tài)，充電能力，計費信息。

三.具有急停開關，可在充電過程中使用本裝置緊急切斷輸出電源。

四.具有過載保護，短路保護，漏電保護，自檢測及故障報警等功能。

五.充電過程中，如果充電接線不正常，應立即用交流充電樁自動斷電。

1）交流充電樁應按照以下要求安裝和布置：

2）電源進線宜采用阻燃電纜和電纜護管，并應裝有漏電保護功能的空氣開關。

3）兩臺以上交流充電樁的供電線路應考慮供電電源三相平衡。

4）可以采用落地式或壁掛式等安裝方式。底座充電樁安裝基礎應高出地面0.2米或更多，如有必要，還應安裝防撞欄。

5）保護接地終端應可靠接地。

6）戶外充電樁宜采取必要的防雨防塵措施。

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充電樁成為新能源汽車發(fā)展過程中能否使全社會都能享受到純電動汽車的關鍵因素，不僅國內(nèi)高度重視，國外汽車市場也是如此。

充電的重要性不用多說，駕駛著純電動車出行，問題就是車輛在缺電的情況下，能否就近找到合適的充電地點。這些都涉及到充電樁的數(shù)量分配問題，如果數(shù)量少，車主們將會花很長的時間和距離來尋找。如多個充電樁，則車主按就近原則為車輛充電，大大節(jié)省了尋找充電樁的時間和路程。

我國的汽車企業(yè)越來越重視充電樁的建設。比如純電動汽車巨頭特斯拉，其在國內(nèi)建立的超級充電站已超過700個，其中有5800多個超級充電樁。目前國內(nèi)部署的超級充電樁數(shù)量仍在增長，更是有20000多個超級充電樁，可見特斯拉對這一行業(yè)的重視。公共充電樁維修電話

除車企外，也十分重視充電樁問題，目前很多城市都出臺了相關政策，以加快國內(nèi)的充電樁建設速度。由于汽車企業(yè)和的雙重支持，國內(nèi)充電樁的數(shù)量增長非常迅速，2015年國內(nèi)公共充電樁的數(shù)量不到50,000根，2020年達到800,000根。

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