進口包稅清關業(yè)務： 經(jīng)營義烏至寧波上海深圳廣州國內(nèi)各港口進倉業(yè)務及各大船公司在寧波上海連云港青島廣州深圳港口訂艙報關業(yè)務。經(jīng)營寧波，上海，杭州，義烏港口的清關業(yè)務

近年來由全球性氣候變暖而引發(fā)的北極冰川融化讓北極航道的開辟成為了可能，這給未來的國際航運業(yè)帶來了更多選擇。從地理位置上來看，與傳統(tǒng)經(jīng)蘇伊士運河和巴拿馬運河連通亞洲、歐洲與美洲的航道相比，經(jīng)行位于高緯度地區(qū)的北極航道從亞洲東部到達歐洲西部的航程更短，既無需通過收費高昂的運河，又能夠避開東南亞與索馬里地區(qū)海盜的威脅。隨著未來北極冰川可能發(fā)生的進一步消融，北極航道開發(fā)的商業(yè)價值將日趨提升，由此而引發(fā)的國際貿(mào)易通道的變化將給俄羅斯加油港帶來新的機遇。地處俄羅斯遠東地區(qū)的海參崴港正在形成亞洲地區(qū)蕞具競爭潛力的加油港。依托俄羅斯原由儲量大，開采成本低的優(yōu)勢，目前海參崴港的燃油價格較亞洲其他地區(qū)相比每噸要便宜100美元左右，因此市場十分緊俏，船東通常需要提前兩周甚至更長時間預定。但因去年年底有關部門采取了規(guī)范性管理措施，去年12月后投資規(guī)模開始走低，今年1月份仍呈負增長態(tài)勢。

北極地區(qū)特有的嚴寒、風暴與極晝極夜的環(huán)境特點決定了未來北極航道的開發(fā)不會一帆風順。目前俄羅斯北極沿岸港口除摩爾曼斯克在北大西洋暖流的影響下終年不凍以外，其他港口受冰情的影響都存在封港的可能，這將大大降低俄羅斯港口未來作為加油港的競爭力。北極地區(qū)常年氣溫都在零度以下，船舶船底海水吸口、水線以上壓載艙、甲板管系、通風開口、壓載艙透氣管開口、液壓動力裝置等位置都極易由于冰凍而影響正常使用，在船舶航行過程中需要保持加熱以維持設備功能正常，船舶工作與生活區(qū)域也需要額外的加熱與保溫措施。因此極地海域內(nèi)航行的船舶相比其他船舶而言需要消耗更多的熱能。與此同時，船舶發(fā)動機的工作特點決定了其在低溫環(huán)境下的油耗也將顯著增加。國外一份統(tǒng)計資料表明，即便是在冰況相對良好的夏季，某型干雜貨船經(jīng)由北極航道從歐洲西部到達亞洲東部所消耗的燃油與傳統(tǒng)的經(jīng)地中海、蘇伊士運河、馬六甲海峽航線相差無幾。由此可見，北極航道對于船舶燃料的額外需求將足以抵消其在航程方面的優(yōu)勢，未來北極航道能否進行商業(yè)化運營還存在很大的懸念。如果北極航道無法進行大規(guī)模的商業(yè)化運營，那么俄羅斯加油港的優(yōu)勢也就蕩然無存。國際貨幣基晶組織一份為二十國集團（G20）準備簡報中指出，全球貿(mào)易壁壘及保護主義思潮升溫，可能損害今明兩年全球經(jīng)濟增長回升形勢。

美國候任多次攻擊自由貿(mào)易，中美貿(mào)易造成美國失業(yè)增加。但過去15年來，美國無論對全球、北美自貿(mào)協(xié)定國家還是中國，出口增長都快于進口，美國是受益者。數(shù)據(jù)顯示，2000年~2015年美國對全球的出口增長了116.8%，對全球進口增長93.6%，出口快于進口。對加拿大出口增長74.4%，進口增長41.6%；對墨西哥進口增長121%，出口增長141.9%；只要多邊貿(mào)易體制存在，大家作的這個承諾就存在，承諾的存在讓我們獲得了公平的待遇。對中國出口累計增長424.5%，進口增長286%，還是出口快。所以不能得出美國在世貿(mào)框架下吃虧的結(jié)論，也不能說美國的就業(yè)受到自由貿(mào)易的影響。此輪國際金融危機爆發(fā)以來歷年數(shù)據(jù)證實，美國對華貿(mào)易逆差與就業(yè)變化沒有關聯(lián)。只有2009年這一年美國對中國的貿(mào)易逆差大幅度減少了411.6億美元，也僅僅是在這一年美國就業(yè)不僅沒有增加，反而大幅度減少138萬。但從2010年開始到2015年的這6年中，美國對中國的貿(mào)易逆差年年增加，累計增加1402.9%，美國制造業(yè)的就業(yè)年年增加，累計增加了821.9萬，所以貿(mào)易影響就業(yè)的觀點是講不通的。再者，貿(mào)易順差增加的行業(yè)在美國最突出的是航空航天業(yè)，美國航空航天業(yè)過去3年順差從750.4億增加到825.2億，增加10%，產(chǎn)值增加13%，但就業(yè)減少1.6%，原因在于生產(chǎn)力的提高。這說明影響就業(yè)的不是貿(mào)易，而是技術進步、生產(chǎn)率的提高。

中國鐵路總公司公布了票價改革方案，將于4月21日起對東南沿海運行時速在200-250公里的動車組進行提價，主要涉及杭甬段及甬深段鐵路，其中二等座漲幅25%-30%；在今年的全國鐵路工作會議中，鐵總明確了混改計劃，包括理順交同部—鐵路局—鐵總—路局的政令體系，推進鐵路混改，推進鐵路資產(chǎn)經(jīng)營，加大土地為主的綜合經(jīng)營，調(diào)整普客票價等。一等座漲幅65%-70%。這是鐵總獲得高鐵定價權(quán)后提價，未來不排除有繼續(xù)提價的可能。