國(guó)際快遞業(yè)務(wù)： 代理國(guó)際快遞品牌與國(guó)際快遞DHLUPSFEDEXTNTEMS公司及東南亞中東各專線公司多年合作積累對(duì)貨物出口方式的處理經(jīng)驗(yàn)。特別對(duì)于一些需要商檢品牌電子有磁性化妝品等貨物有著安全的出口渠道。單價(jià)優(yōu)惠在義烏市場(chǎng)占價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

  國(guó)際空運(yùn)業(yè)務(wù)： 代理各大航空公司各航線空運(yùn)運(yùn)輸對(duì)于義烏市場(chǎng)的雜貨飾品涉及商檢類(lèi)貨物具有豐富的處理經(jīng)驗(yàn)與國(guó)內(nèi)杭州上海北京廣州深圳香港各大港口各大航空公司包艙包板代理長(zhǎng)期密切合作均能單獨(dú)申請(qǐng)低于市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的優(yōu)惠運(yùn)價(jià)安全快捷完全能滿

足義烏市場(chǎng)貿(mào)易出口的運(yùn)輸需求。

  國(guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)： 經(jīng)營(yíng)義烏至寧波上海深圳廣州國(guó)內(nèi)各港口進(jìn)倉(cāng)業(yè)務(wù)及各大船公司在寧波上海連云港青島廣州深圳港口訂艙報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)。

 主營(yíng)東南亞中東紅海地中海北美南美歐洲東非北非西非埃及監(jiān)裝等港口航線。運(yùn)價(jià)優(yōu)惠服務(wù)周到。

海運(yùn)操作流程

承運(yùn)人辦理的卸船單證：承運(yùn)人的代理收到艙單、貨物積載圖、分艙單后向海關(guān)辦理船舶載貨入境手續(xù)，并向收貨人發(fā)出到貨通知書(shū)，同時(shí)將上述單證分送港口、理貨等單位;船舶抵港后，理貨公司憑艙單理貨，憑貨物積載圖指導(dǎo)卸貨，當(dāng)貨物發(fā)生溢短或原殘時(shí)，編制貨物溢短單或貨物殘損單，經(jīng)大副簽認(rèn)后，提供有關(guān)單位。貨物由發(fā)貨人托運(yùn)開(kāi)始至收貨人提取貨物為止，幾種主要海運(yùn)單證及其流轉(zhuǎn)程序如下：1、裝船單證(由托運(yùn)人辦理)托運(yùn)人填制托運(yùn)聯(lián)單(包括托運(yùn)單、裝貨單、收貨單等)，由于這三個(gè)單證內(nèi)容大致相同，所以將它們合并成聯(lián)單，一次打印制成。托運(yùn)單：托運(yùn)單也是定倉(cāng)委托書(shū)，內(nèi)容有托運(yùn)人、船名、目的港、貨名、標(biāo)記及號(hào)碼、件數(shù)、重量等項(xiàng)。經(jīng)濟(jì)危機(jī)使得目前的船舶、鋼材的價(jià)格都大幅下降，為海運(yùn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張創(chuàng)造了條件。托運(yùn)人憑此單向承運(yùn)人的代理人辦理托運(yùn)，代理人接受承運(yùn)后，將承運(yùn)的船名填入聯(lián)單內(nèi)，留存托運(yùn)單，其它聯(lián)退還托運(yùn)人，托運(yùn)人或其代理人憑以到海關(guān)辦理出口報(bào)關(guān)手續(xù);海關(guān)同意放行后，即在裝貨單上蓋放行章，托運(yùn)人或其代理人憑以向港口倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨或直接裝船;然后將裝、收貨單送交理貨公司，船舶抵港后，憑此理貨裝船，每票貨物都裝上船后，大副留存裝貨單，簽署收貨單;理貨公司將收貨單退還托運(yùn)人，托運(yùn)人憑收貨單向代理人換取提單，托運(yùn)人憑提單等到銀行辦理結(jié)匯，并將提單寄交收貨人。裝貨單：即承運(yùn)人辦理的裝船單證。是船公司或其代理人在接受托運(yùn)人提出托運(yùn)申請(qǐng)后，發(fā)給托運(yùn)人或貨運(yùn)代理人的單證，承運(yùn)人的代理人依據(jù)托運(yùn)單填制裝貨清單和載貨清單，根據(jù)承運(yùn)人的要求，依據(jù)裝貨清單編制貨物積載圖，船舶抵港后，送大副審核簽字后，船方留存一份，提供給代理人若干份，轉(zhuǎn)寄承運(yùn)人的卸貨港代理人;編制分艙單;代理人根據(jù)裝船實(shí)際情況，修編載貨清單，經(jīng)大副簽字后，向海關(guān)辦理船舶離境手續(xù);依據(jù)載貨清單填制運(yùn)費(fèi)清單，寄往承運(yùn)人的卸貨港代理人和船公司。2.卸船單證(由收貨人辦理)收貨單：是貨物裝船后，承運(yùn)船舶的大副簽發(fā)給托運(yùn)人，表示已收到貨物并已裝船的貨物收據(jù)。收貨人收到正本提單后，向承運(yùn)人的代理人換取提貨單;代理人簽發(fā)提貨單后，須保持正本提單、艙單和提貨單內(nèi)容相一致;收貨人憑提貨單向海關(guān)辦理放行手續(xù)后，再到港口倉(cāng)庫(kù)或船邊提取貨物;貨物提清后，提貨單留存港口倉(cāng)庫(kù)備查;收貨人實(shí)收貨物少于提單或發(fā)生殘損時(shí)，須索取貨物溢短單或貨物殘損單，并憑以通過(guò)代理人向承運(yùn)人索賠。

駐希臘大使鄒肖力同比雷埃夫斯港周邊城市一起參觀中遠(yuǎn)比港集裝箱碼頭公司

2016年4月27日，應(yīng)駐希臘大使鄒肖力和中遠(yuǎn)比港碼頭公司總經(jīng)理傅承求邀請(qǐng)，比雷埃夫斯港周邊一行十余人來(lái)到中遠(yuǎn)比港碼頭（PCT）參觀并座談。

與發(fā)言，他們說(shuō)這是一次參觀中遠(yuǎn)比港碼頭，看到港區(qū)業(yè)務(wù)繁忙，管理井然有序，更增加了對(duì)中遠(yuǎn)的信任。不久前希臘政府與中遠(yuǎn)海運(yùn)簽署的關(guān)于轉(zhuǎn)讓比港港務(wù)局（PPA)多數(shù)股權(quán)的協(xié)議十分重要，中國(guó)在比港擴(kuò)大投資將帶動(dòng)希臘經(jīng)濟(jì)發(fā)展，助希早日走出危機(jī)。根據(jù)提單收貨人抬頭的不同可分為記名提單、不記名提單和指示提單。同時(shí)，比港具有海鐵聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)、良好的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)，可以作為中方開(kāi)拓中東歐、遠(yuǎn)東及北非等市場(chǎng)的重要平臺(tái)，將在“一帶一路”建設(shè)方面發(fā)揮獨(dú)特作用。

中遠(yuǎn)比港碼頭公司傅承求總經(jīng)理了集裝箱碼頭經(jīng)營(yíng)和管理情況以及未來(lái)比港發(fā)展規(guī)劃，并的問(wèn)題一一作答。傅承求表示，在中遠(yuǎn)比港碼頭，中國(guó)員工和希臘員工親如一家，大家互相尊重，互相幫助，互相學(xué)習(xí)。前三種一般沒(méi)有防風(fēng)浪建筑物，最后一種是否設(shè)防風(fēng)浪建筑物，要視布置形式和當(dāng)?shù)貤l件而定。中遠(yuǎn)將比港視為第二故鄉(xiāng)，將會(huì)象愛(ài)護(hù)自己的眼睛一樣愛(ài)護(hù)這里的環(huán)境。傅承求希支持中遠(yuǎn)比港項(xiàng)目，同中方一道將比港打造成為地中海大的港口和歐洲具競(jìng)爭(zhēng)力的港口。

鄒大使在總結(jié)發(fā)言中感港項(xiàng)目的支持。他說(shuō)，中遠(yuǎn)比港項(xiàng)目將帶動(dòng)中國(guó)投資，從4月8日協(xié)議簽署至今，中方已有十多個(gè)代表團(tuán)來(lái)希考察，涉及貿(mào)易、金融、旅游、修造船、物流等眾多領(lǐng)域。PCT的發(fā)展改善了比港的基礎(chǔ)設(shè)施條件、帶來(lái)了超過(guò)1200個(gè)新的直接工作機(jī)會(huì)、增加了希臘的財(cái)稅收入，推動(dòng)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。中遠(yuǎn)比港項(xiàng)目不僅是一個(gè)經(jīng)濟(jì)合作項(xiàng)目，更是一座連接兩國(guó)和兩國(guó)人民的橋梁。和諧相處、互利共贏是雙方共同的心愿，通過(guò)今天的活動(dòng)我們已邁出重要一步。相信在雙方共同努力下，中遠(yuǎn)比港項(xiàng)目將取得更大成功。

人民日?qǐng)?bào)：中國(guó)經(jīng)濟(jì)“走得穩(wěn)”有數(shù)為證

新數(shù)據(jù)顯示，6月份，中國(guó)制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)（PMI）為50%，連續(xù)4個(gè)月高于臨界點(diǎn)。對(duì)此，專家指出，數(shù)據(jù)既顯示了制造業(yè)平穩(wěn)運(yùn)行、結(jié)構(gòu)優(yōu)化及非制造業(yè)加快擴(kuò)張的積極因素，也反映了制造業(yè)中需求疲弱、中小企業(yè)經(jīng)營(yíng)的困難。相信通過(guò)“6 1”產(chǎn)業(yè)布局的推進(jìn)，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)會(huì)在較短的時(shí)間內(nèi)形成完整的全球業(yè)務(wù)鏈，為真正實(shí)現(xiàn)全球化奠定基礎(chǔ)?？傮w來(lái)看，積極因素持續(xù)積累仍是主流，這將繼續(xù)支持中國(guó)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行。

連續(xù)4個(gè)月站上榮枯線

6月PMI正好位于臨界點(diǎn)50%（高于50%反映制造業(yè)經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張，低于50%則表示收縮），比上月微降0.1個(gè)百分點(diǎn)。法規(guī)主要培訓(xùn)內(nèi)容一般包括：危險(xiǎn)品的正確分類(lèi)、危險(xiǎn)品一覽表的使用、包裝規(guī)定、包裝性能測(cè)試、物質(zhì)鑒定、標(biāo)識(shí)和貼簽、張貼危險(xiǎn)告示、編制單證、裝載和隔離等方面的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于回落的原因，國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)部研究員王遠(yuǎn)鴻指出，近幾個(gè)月PMI基本在50%榮枯線以上，這個(gè)月回到榮枯線，主要是受到了國(guó)內(nèi)外需求整體不足以及等各方面的影響。

“數(shù)據(jù)回落還有一定的季節(jié)性，結(jié)合十幾年的歷史數(shù)據(jù)來(lái)看，往年同期多有下降，今年降幅較小?！敝袊?guó)物流信息中心分析師陳中濤表示，上半年P(guān)MI走勢(shì)顯示經(jīng)濟(jì)走勢(shì)基本見(jiàn)底，上行仍需動(dòng)力，但下行也有阻力，下行空間已經(jīng)明顯縮窄。

油港：專門(mén)裝卸原由或成品油的港口。一般由以下幾部分組成：①靠、系船設(shè)備；②水上或水下輸油管線和輸油臂；③油庫(kù)、泵房和管線系統(tǒng)；四是裝備制造產(chǎn)業(yè)集群，主要包括船舶制造、海洋工程裝備制造、船舶修理改裝、集裝箱制造等業(yè)務(wù)。④加溫設(shè)備；⑤消防設(shè)備；⑥污水處理場(chǎng)地和設(shè)施，等等。為了防止污染和安全起見(jiàn)，油港距離城鎮(zhèn)、一般港口和其他固定建筑物都要有一定的安全距離，通常以布置在其下游、下風(fēng)向?yàn)橐?。根?jù)油港所在位置和油品閃點(diǎn)的不同，蕞小安全距離分別都有不同的規(guī)定，其范圍從幾十米到三千米不等。由于近代海上油輪愈建愈大，所以現(xiàn)代海上油港也隨之向深水發(fā)展。