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物流的運(yùn)費(fèi)是怎么算的

1、體積的大小

因?yàn)楹芏嗟奈锲分亓坎淮?，但是體積很大，就比如玩偶，小朋友玩的充氣游樂設(shè)施，這種就屬于體積很大，但是重量不大，可能轉(zhuǎn)滿了一個(gè)箱車，重量也沒有到達(dá)一噸。

(1)方形貨物體積的計(jì)算：方形貨物的體積=貨物的高度×貨物的長(zhǎng)度×貨物的寬度(厚度)。

(2)圓形貨物體積(立方)計(jì)算：在物流行業(yè)中，圓形貨物的體積，不是按照統(tǒng)計(jì)學(xué)中的圓的體積公式：

圓周率(3.14)×圓半徑的平方來(lái)計(jì)算，而是按照方形物體的體積計(jì)算方法來(lái)計(jì)算，即長(zhǎng)×高×寬。一般取圓形貨物點(diǎn)，寬點(diǎn)，凸出的地方為計(jì)算起點(diǎn)。

(3)異形(大件)貨物體積(立方)計(jì)算：比如機(jī)械設(shè)備、車輛、零配件、大件物品，通常取貨物或或?qū)挼牡胤?，以凸出的部分為貨物?shí)際體積的計(jì)算標(biāo)尺。

2、物品的重量

也有許多的物品是屬于設(shè)備啊，或者重工業(yè)的到，他們是體積小，但是重量不可估量，通常這些東西需要三個(gè)到四個(gè)人才能搬運(yùn)，這其中就加了人工損耗時(shí)間，所以相對(duì)來(lái)說(shuō)，這個(gè)就會(huì)收取一定的費(fèi)用。

3、運(yùn)輸?shù)木嚯x

運(yùn)輸距離在多數(shù)情況下，是收費(fèi)很明顯的一種，并且也是想對(duì)比較其他算貴的一種。

基本所有的物流公司都是根據(jù)以上三者結(jié)合來(lái)收費(fèi)的，如果你還需要其他的服務(wù)，比如多個(gè)人工搬運(yùn)，等等其他情況,這些就需要另外計(jì)費(fèi)了。

目前物流公司托運(yùn)貨物時(shí)的貨物分為輕貨和重貨，重貨計(jì)費(fèi)是按重量計(jì)費(fèi)的，輕貨計(jì)費(fèi)是按照貨物的體積來(lái)計(jì)算的即每立方米多少錢。公路物流貨運(yùn)價(jià)格

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什么是營(yíng)運(yùn)速度?影響營(yíng)運(yùn)的速度有哪些因素?

在實(shí)際物流行業(yè)中，物流公司的營(yíng)運(yùn)速度是按出車時(shí)間計(jì)算的車輛平均速度，即在出車時(shí)間內(nèi)平均每小時(shí)運(yùn)行的公里數(shù)。計(jì)算單位是公里/小時(shí)。

營(yíng)運(yùn)速度與技術(shù)速度一樣，都是反映車輛速度利用程度的指標(biāo)，都是指平均速度而言的，只不過前者是出車時(shí)間內(nèi)的，后者是運(yùn)行時(shí)間內(nèi)的。根據(jù)公式不難推導(dǎo)出：營(yíng)運(yùn)速度=技術(shù)速度*出車時(shí)間利用系數(shù)。由此可見，凡是影響技術(shù)速度和出車時(shí)間利用系數(shù)的因素，同時(shí)也是影響營(yíng)運(yùn)速度的因素。

營(yíng)運(yùn)速度高意味著在相同的出車時(shí)間內(nèi)，行駛的里程更長(zhǎng)，完在的運(yùn)輸工作量更多，營(yíng)運(yùn)速度高對(duì)節(jié)約旅客的乘車時(shí)間，減少貨物在途時(shí)間，加速貨物周轉(zhuǎn)和商品流通、提高車輛生產(chǎn)率和企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，具有非常重要的作用。公路物流貨運(yùn)價(jià)格

車輛時(shí)間利用指標(biāo)在物流車輛工作率的影響因素

反映車輛時(shí)間利用程度的指標(biāo)有車輛工作率、平均每日出車時(shí)間、晝夜時(shí)間利用系數(shù)，以及出車時(shí)間利用系數(shù)。

車輛工作率是指一定時(shí)期(年、季、月)內(nèi)，營(yíng)運(yùn)車輛總車日中，工作車日所占的比重。

該物流運(yùn)輸?shù)闹笜?biāo)實(shí)際意義在于反映一輛車在一定時(shí)期內(nèi)，車輛工作的總時(shí)間情況。在其他條件不變的情況下，車輛工作率越高，表示車輛時(shí)間昨用程度越高。

在車輛時(shí)間利用指標(biāo)概念中，有關(guān)名詞的含釋如下：

1、總車日：一輛在冊(cè)營(yíng)運(yùn)車只要在企業(yè)駐留一天，不論營(yíng)運(yùn)與否、技術(shù)狀況如何，均計(jì)為一個(gè)車日。總車日也稱營(yíng)運(yùn)車日，按一定時(shí)期(年、季、月)內(nèi)在用營(yíng)運(yùn)車輛所對(duì)應(yīng)的車日累計(jì)。

2、工作車日：一輛營(yíng)運(yùn)車一天24小時(shí)內(nèi)只要出車工作過，即計(jì)為一個(gè)工作車日。公式中的工作車日，按每天參加營(yíng)運(yùn)工作的車輛數(shù)累計(jì)。

3、完好車日：就是技術(shù)狀況完好車輛所對(duì)應(yīng)的車日。完好車日內(nèi)車輛停駛待班，稱為待運(yùn)車日。營(yíng)運(yùn)車輛的技術(shù)狀況，用車輛完好率來(lái)衡量，其含義是完好車日在總車日中所占的比重。

出車工作的營(yíng)運(yùn)車輛，必須是技術(shù)完好的車輛。而技術(shù)狀況完好的車輛，在相應(yīng)的車日內(nèi)因貨源等因素的影響，車輛有可能停駛待運(yùn)，不一定出車工作。因此，車輛工作率與車輛完好率的大小關(guān)系為車輛工作室小于等于車輛完好率。

4、非完好車日：指非技術(shù)狀況完好車輛所對(duì)應(yīng)的車日。一般有兩種情況，即車輛處于保修狀態(tài)和等待報(bào)廢狀態(tài)，相應(yīng)的車日稱為待廢車日和保修車日。公路物流貨運(yùn)價(jià)格

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影響貨運(yùn)物流運(yùn)輸安全的幾個(gè)因素？

一、貨運(yùn)包車載荷指數(shù)車輛是不是科學(xué)規(guī)范裝車是貨物安全性的關(guān)鍵要素。超載、違反規(guī)定裝車、不合理裝車全是安全隱患。也存有裝車占比不一致、裝車不合理等安全隱患。超載、超載、過寬、超長(zhǎng)、超長(zhǎng)、超載等不符地面規(guī)定的載荷是安全隱患。不法裝車的是一些運(yùn)送非一般貨物的一般車輛，包含風(fēng)險(xiǎn)貨物、化工品、物、爆款和別的非一般貨物。

二、包裝不標(biāo)準(zhǔn)、不合理。貨物的外包裝是貨物安全性的一道防御。貨物從發(fā)貨人到顧客必須歷經(jīng)各家各戶的取貨、派送、倉(cāng)儲(chǔ)物流、倉(cāng)儲(chǔ)物流、轉(zhuǎn)站、裝卸貨物等階段。在這種貨運(yùn)物流工作全過程中，貨物要出入。這時(shí)候，包裝的功效就大大的地顯出了。好的、適合的包裝能夠程度地降低貨物的毀壞。不合理包裝的貨品不標(biāo)準(zhǔn)是難以避免的。

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零擔(dān)物流相關(guān)知識(shí)：

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