廣州市全海貨運(yùn)代理有限公司是一家集國(guó)內(nèi)海運(yùn)、內(nèi)河水運(yùn)、裝箱拖車、海鐵聯(lián)運(yùn)、二手集裝箱、倉(cāng)儲(chǔ)配送等為一體的現(xiàn)代化企業(yè)，公司堅(jiān)持以客戶服務(wù)為中心，以誠(chéng)信為原則，秉承“安全”、“準(zhǔn)時(shí)”、“便捷”、“高1效”的經(jīng)營(yíng)理念，為廣大客戶提供優(yōu)1質(zhì)的海運(yùn)服務(wù)。國(guó)內(nèi)海運(yùn)集裝箱服務(wù)熱線。



    首先，這些航運(yùn)聯(lián)盟具有較強(qiáng)的議價(jià)能力和影響力，港口可能處于不利低位，一些港口可能被排除在外或失去其市場(chǎng)份額。對(duì)碼頭運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)風(fēng)險(xiǎn)很大，因?yàn)槁?lián)盟成員使用大型船只可以為港口帶來(lái)大量的吞吐量和業(yè)務(wù)。例如，2017年，馬來(lái)西亞Port Klang 處理的貨物減少，因?yàn)槁?lián)盟成員減少了在該港口的停靠。與此同時(shí)，新加坡的港口和馬來(lái)西Tanjung Pelepas則受益于航運(yùn)聯(lián)盟決定將這兩個(gè)港口作為基本港。這種趨勢(shì)對(duì)某些吞吐量相對(duì)較少、談判能力較弱的次要港口更為不利。通過(guò)減少?？扛劭诘拇螖?shù)，集裝箱運(yùn)輸?shù)倪B通性可能受到損害，而托運(yùn)人則可能被要求重新定義其供應(yīng)鏈。國(guó)內(nèi)海運(yùn)集裝箱服務(wù)熱線。


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      雖然2017年全球集裝箱需求狀況確有改善，但長(zhǎng)期增長(zhǎng)預(yù)測(cè)平平，再加上新一輪船舶采購(gòu)，到2020年，產(chǎn)能過(guò)剩預(yù)計(jì)將保持在6％至9％的范圍內(nèi)。在新常態(tài)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)不斷涌現(xiàn)的同時(shí)，集裝箱承運(yùn)商所面臨的數(shù)字化競(jìng)爭(zhēng)與威脅也持續(xù)增加。包括傳統(tǒng)物流公司和新晉企業(yè)在內(nèi)的許多行業(yè)參與者都已著手運(yùn)用數(shù)字技術(shù)來(lái)打造端到端無(wú)縫服務(wù)。他們的商業(yè)模式一旦成功，集裝箱承運(yùn)商就會(huì)面臨與部分盈利性的客戶的直接聯(lián)系被切斷的風(fēng)險(xiǎn)；此類客戶主要包括中小型貨運(yùn)代理和直接貨主（又稱BCO）。在這種情況下，承運(yùn)商的角色可能會(huì)被削弱為商品化海運(yùn)服務(wù)的提供方。國(guó)內(nèi)海運(yùn)集裝箱服務(wù)熱線。


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     敞口集裝箱，是頂部敞開(kāi)的集裝箱。在裝運(yùn)時(shí)只需在貨物生產(chǎn)和倉(cāng)儲(chǔ)基地對(duì)敞頂箱進(jìn)行吊裝作業(yè)，減少了反復(fù)倒裝貨物環(huán)節(jié)，壓縮了貨物裝載作業(yè)時(shí)間，貨物到站后汽車可直接將敞頂箱運(yùn)走，是一種新型、方便、快捷、環(huán)保的運(yùn)載工具。采用35噸敞口集裝箱運(yùn)輸焦炭，運(yùn)輸過(guò)程焦炭不用再落地，可用集卡車直接進(jìn)倉(cāng)，不產(chǎn)生二次裝卸，減少消耗和裝卸過(guò)程中的粉塵污染，進(jìn)一步提高卸車效率、降低生鐵成本。國(guó)內(nèi)海運(yùn)集裝箱服務(wù)熱線。