該問題長期困擾著齒輪加工的技術人員。王蓓蕾等對礦井提升機減速器二級齒輪開裂問題就行了分析，其中嚙合的一對齒輪中的一個齒輪發(fā)生齒面開裂，并穿透整個齒輪圈。分析結果表明，齒輪的斷裂屬疲勞斷裂，齒輪表面尤其是齒根位置硬度偏低，不合理的鑄造工藝導致了疲勞裂紋快速擴展。張吉浩等使用宏觀裂紋分析、化學成分分析、硬度分析、金相組織分析等多種分析方法，對立車錐齒輪使用過程中出現的齒根開裂問題進行了分析。


等溫正火即將毛坯完全加熱到Ac3線以上的適當溫度得到均勻的奧氏體后，通過速冷方式將毛坯冷至奧氏體等溫轉變圖“鼻尖”溫度左右在低溫爐中進行等溫轉變，出爐后再空冷到室溫的工藝過程。因此可以采用鍛造余熱等溫正火或等溫正火進行預處理，生產中要根據毛坯材質、尺寸因素來合理選擇和控制等溫前的冷卻速度、等溫溫度和等溫時間這三個工藝參數，使毛坯在相對恒定的溫度下完成組織轉變，以此來獲得均勻的顯微組織和合適的硬度，即硬度在160HB~197HB，金相組織為均勻的F P。等溫正火工藝的特點是正火質量穩(wěn)定，熱處理變形小，適合大批量生產。對于大批量生產的變速箱齒輪來說，合適毛坯的硬度和均勻組織能保證刀具的zui 佳切削，既滿足高的切削效率，又對減小熱處理變形有著至關重要的作用。

磨齒加工的齒輪具有低傳動噪音、高傳動效率和長使用壽命的優(yōu)點。磨齒加工曾被認為是一種用于航空或其它高技術領域的昂貴齒輪加工手段。但現在，觀念已經改變：磨齒機的效率提高了，砂輪性能也更好，高額成本得以大幅下降。

由此，磨齒加工已開始大規(guī)模應用于齒輪加工中，如汽車、摩托車齒輪的制造，而且已達到普遍應用的程度。事實上，所有一級汽車齒輪供應商為保持競爭力，已普遍擁有磨齒機。汽車工業(yè)在未來2～5年內將逐漸成為硬齒面加工大的增長市場。

根據幾何關系可知，斜齒圓柱齒輪齒線上某一點處的法平面與分度圓柱面的交線是一個橢圓。以此橢圓的曲率半徑作為某一個假想直齒圓柱齒輪的分度圓半徑，并以此斜柱齒輪的法向模數和法向齒形角作為假想直齒圓柱齒輪的模數和齒形角，該假想直齒圓柱齒輪就稱為所述斜齒圓柱齒輪的當量齒輪。所謂斜齒圓柱齒輪的當量齒數，就是指該斜齒圓柱齒輪的當量齒輪齒數。