實(shí)用新型內(nèi)容為克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型提供了一種可以保證焊縫質(zhì)量和外形尺寸的低地板車(chē)的底框架焊接組合夾具。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案是:一種低地板車(chē)的底框架焊接組合夾具，包括底板、翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、橫向定位裝置、縱向定位裝置、橫向頂緊裝置、縱向頂緊裝置、橫向壓緊裝置、縱向壓緊裝置。底板上表面的后端在中部設(shè)有后端梁中心定位裝置，左右兩端對(duì)稱(chēng)設(shè)有多對(duì)后端梁壓緊裝置和至少一對(duì)后端梁定位裝置?；A(chǔ)知識(shí)：雙頭螺栓是依照GB897-GB901標(biāo)準(zhǔn)制造，規(guī)格有:M3mm-M100mm，長(zhǎng)度可根據(jù)用戶(hù)需要定制。底板上表面的前端兩側(cè)分別設(shè)有前端梁橫向定位裝置和前端梁橫向頂緊裝置，在前端梁橫向定位裝置和前端梁橫向頂緊裝置之間沿縱向中心線對(duì)稱(chēng)設(shè)有至少一對(duì)前端梁縱向定位裝置、多對(duì)前端梁壓緊裝置和多對(duì)前端梁頂緊裝置。

U型螺栓是汽車(chē)懸架系統(tǒng)中零件之一，在懸架總成中具有至關(guān)重要的作用。但是U型螺栓也會(huì)有出現(xiàn)受損的時(shí)候，下面就一起看看U型螺栓受損原因。

在車(chē)輛底盤(pán)裝配線實(shí)際裝配過(guò)程中，前后u型螺栓的動(dòng)靜態(tài)力矩的質(zhì)量控制顯得尤為重要，因?yàn)樵谲?chē)輛完成駕駛室總成及其他總成裝配下線后u型螺栓的力矩就會(huì)產(chǎn)生一定衰減，而經(jīng)過(guò)路試試車(chē)后力矩會(huì)進(jìn)一步衰減。

螺栓擰緊力矩的衰減對(duì)鋼板彈

的剛度及應(yīng)力分布有較大的影響，是導(dǎo)致鋼板彈簧中心螺栓斷裂，鋼板彈簧錯(cuò)位、斷裂,進(jìn)而造成重卡懸架系統(tǒng)零部件損壞的重要原因。

主要包括兩點(diǎn)，如下：

一、隨著鋼板彈簧u型螺栓沒(méi)有足夠的預(yù)緊力而逐漸產(chǎn)生松弛，蕞大應(yīng)力斷面由u型螺栓轉(zhuǎn)移到中心螺栓處，蕞大彎矩也隨之增加,當(dāng)車(chē)輛超載或受到道路不平顛簸沖擊時(shí)就會(huì)發(fā)生斷裂，而且大多數(shù)斷裂是在汽車(chē)長(zhǎng)期超載運(yùn)行的情況下發(fā)生的。

二、u型螺栓未擰緊或者自行松動(dòng)而導(dǎo)致其有效力矩的衰減，這會(huì)使得鋼板彈簧的預(yù)應(yīng)力降低，鋼板彈簧總成剛度削弱，其支撐座的均布應(yīng)力變成集中應(yīng)力，使鋼板彈簧中心空出產(chǎn)生應(yīng)力集中。

     使用在工業(yè)上面的U型螺栓都是使用磷化涂油來(lái)進(jìn)行防銹。這是由于其的扭矩—預(yù)緊力一致性很好，裝配的時(shí)候可以達(dá)到相關(guān)的要求，因此工業(yè)方面的U型螺栓都是用這種方法，尤其是在一些比較重要的部位連接上面。普通螺紋按螺距可以分為粗牙和細(xì)牙兩種，細(xì)牙螺紋的連接強(qiáng)度要比粗牙螺紋高。比如：鋼結(jié)構(gòu)連接副，發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿螺栓、螺母等等。

        供應(yīng)U型螺栓，提供U型螺栓廠家價(jià)格，U型螺栓規(guī)格。定期為您提供U型螺栓市場(chǎng)走勢(shì)分析及價(jià)格報(bào)表以及原材料報(bào)表,日照飛勁緊固件有限公司是一家專(zhuān)業(yè)的U型螺栓供應(yīng)商。

U型螺栓等緊固件相信對(duì)于大家來(lái)說(shuō)都是很普遍的零件，而且大都是以不銹鋼作為材質(zhì)的，不銹鋼緊固件占有很大的優(yōu)勢(shì)，使用較為廣泛。但是對(duì)于緊固件的不銹鋼磁性問(wèn)題很少有人在意。