相對于斯太爾91系列來說斯太爾王“柔和”了許多，雖說有了十分大的改進并且新增了國III的排放技術，但是依舊停留在斯太爾91，還是無法掩蓋斯太爾技術在當時已經是一種“過時”的技術。

配備的是一臺重汽杭發(fā)生產的WD615.87柴油發(fā)動機，歐II排放，290馬力，在1100-1600轉/分的時候較大扭矩達到了1160N·m，同樣是拉了三十噸的石方，斯太爾王可以二擋輕松沖破，而其他相同馬力的發(fā)動機就顯得力不從心。

進入斯太爾車內，可以看到整車內飾以黑色和淺灰色搭配為主，層次感更加豐富，不會顯得單調。配置上不用多說，該有的基本都有，帶有液晶屏、自動空調、差速鎖、大燈高度調節(jié)等。該車臥鋪體驗不錯，夠寬夠舒服，并且后窗玻璃也夠大，整個駕駛室光線十分通透。

現如今，越來越多的用戶開始重視舒適性，斯太爾的大臥鋪與氣囊座椅都能提供不錯的駕乘體驗。但相較于目前市面上不少高duan重卡，配置上顯得中規(guī)中矩，更注重在車輛實用性。

斯太爾D7B牽引車在駕馭感受方面，10.5L和中國重汽6缸柴油直列的發(fā)動機，功率輸出是特別線性的，驅動形式為6X4，可以發(fā)揮出440的較大馬力。變速性能上，采用中國重汽12擋變速箱，一共具備12個檔位，沒有察覺出有頓挫感，提速特別愜意。另外還有重汽其他方面技能的加持，使得發(fā)動機動力輸出和變速箱變換檔位形成一個協調性很強的整體。只需輕輕踩下油門便有動力反饋，用車者提車后不需要任何適應過程便能操控自如。而且，斯太爾D7B牽引車的較大扭矩2100，較高車速可達101公里/小時，若與華神T7的提速成績比較，斯太爾D7B牽引車稍勝一籌。可以說，斯太爾D7B牽引車有著非常優(yōu)良的動力發(fā)揮。

新斯太爾底盤采用曼技術車架，在縱梁前段采用加強型整體前懸支架及橫梁，車架前部剛度大幅提高，提高了發(fā)動機和駕駛室懸置的可靠性。采用大跨度橫梁連接板加局部加強結構，應力分布更加均勻。在確保整車承載潛力的基礎上，大量輕量化的技術應用使得整車自重大幅降低，降幅為200- 550kg。

據了解，新斯太爾D7B雙油箱車型z大可加注燃油1000升。在冬季寒冷地區(qū)，加注少量低標號柴油即可解決冬季啟動難的問題。并且，大容積油箱可以直接提升運行提成，節(jié)約進站加油的時間消耗。