維修方法：一是堅(jiān)持維修保養(yǎng)制度的落實(shí)，執(zhí)行于日常工作中，熟記于崗位工的頭腦內(nèi)；二是為進(jìn)一步落實(shí)制度而建立維修程序、步驟的記錄和庫房支領(lǐng)材料和退庫材料的記錄，并由庫管對使用量進(jìn)行分析，匯報(bào)給燒成主管；三是把控好隧道隧道窯車與隧道隧道窯車間的密封。 碼坯的重要性在于，在一定的設(shè)備條件下，坯垛一旦形成，隧道窯內(nèi)通風(fēng)量，坯垛各部位通風(fēng)的均勻性、內(nèi)燃料在隧道窯內(nèi)的分布、外燃料的燃燒條件及分散程度等就大體上確定，隧道窯內(nèi)的燒成條件也就基本確定。

金屬車架 （1）金屬車架是由型鋼按照設(shè)計(jì)模式，通過焊接拼裝而成的，起著承上啟下的中堅(jiān)力量的作用，所以在制作時(shí)就要求焊縫的尺寸滿足設(shè)計(jì)要求，焊接環(huán)境符合GB 50661—2011《鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)范》要求，不產(chǎn)生空間和平面變形。 在隧道窯爐燒成過程中，隧道窯內(nèi)氣體受到兩方面的阻力，一部分氣體通過隧道窯爐的各個(gè)系統(tǒng)時(shí)遇到的摩擦阻力肯局部阻力，它是由隧道窯爐結(jié)構(gòu)引起的，是不能人為地改變，僅當(dāng)氣流速度發(fā)生變化時(shí)，才按一定的比例增減。

為了對現(xiàn)有窯爐進(jìn)行技術(shù)改造,我們曾經(jīng)對“輕質(zhì)耐火材料”進(jìn)行了成功的研制工作,并對現(xiàn)有仿青磚窯進(jìn)行了改造,即把仿青磚窯隧道隧道窯車臺(tái)面重質(zhì)耐火材料,改為輕質(zhì)骨料耐火材料。由于新材料質(zhì)量輕,保溫性能好,熱穩(wěn)定性好，因此用輕質(zhì)骨料耐火材料改造成的96M仿青磚窯,經(jīng)熱工測量表明,有較好的經(jīng)濟(jì)技術(shù)效。 那么，怎樣確定碼坯方法呢？不管采用何種坯垛形式，在一定“度”的范圍內(nèi)，堅(jiān)持“稀碼”是必須堅(jiān)持的一個(gè)原則。另外，根據(jù)外燃燒仿青磚，應(yīng)用不同的碼坯方式。

燒結(jié)制品也由傳統(tǒng)的標(biāo)磚發(fā)展成為燒結(jié)多孔磚、燒結(jié)空心磚及燒結(jié)保溫砌塊等各種規(guī)格燒結(jié)制品。但是新型材料的使用卻帶來了新的問題：很多磚廠卻面臨著難以生產(chǎn)出合格產(chǎn)品的尷尬局面。原來能夠生產(chǎn)標(biāo)磚的原料，怎么也生產(chǎn)不出多孔磚、空心磚或者生產(chǎn)出來的產(chǎn)品外觀差，質(zhì)量差，根本達(dá)不到要求。制磚設(shè)備和窯爐都沒有問題，但是卻蒙受著巨大損失。原因在哪？如何才能燒出好磚？原料陳化成了解決此問題的關(guān)鍵。