目前的發(fā)展?fàn)顩r的場(chǎng)所;道路交通狀況該地區(qū)的網(wǎng)站 現(xiàn)有的項(xiàng)目計(jì)劃和大量的流量預(yù)測(cè)和區(qū)域交通影響分析。

為了提高土地利用和交通組織的對(duì)策和建議運(yùn)輸;運(yùn)輸ortation建議 總的評(píng)價(jià)和結(jié)論。費(fèi)，各地區(qū)應(yīng)該有一定的差異，確定單價(jià)元/每平方米取決于項(xiàng)目的評(píng)價(jià)區(qū)域！交通影響分析的內(nèi)容至少包括：確定分析的范圍;交通狀況分析;交通量預(yù)測(cè);交通影響評(píng)估;改進(jìn)措施;結(jié)論和建議。

交通影響評(píng)價(jià)中可優(yōu)化的評(píng)價(jià)內(nèi)容

項(xiàng)目公共自行車配建

公共自行車系統(tǒng)具有承擔(dān)與公交系統(tǒng)的接駁換乘功能。隨著城市地鐵的規(guī)劃建設(shè)與發(fā)展，未來年軌道交通的規(guī)劃出行比例超過 30%，公共自行車將成為軌道交通末端的較好補(bǔ)充；通過公共自行車與城市公交系統(tǒng)的銜接，能夠有效擴(kuò)大城市公共交通覆蓋面，提升公共交通服務(wù)水平，切實(shí)體現(xiàn)公共交通優(yōu)先發(fā)展。

將公共自行車配建納入建設(shè)項(xiàng)目公共交通基礎(chǔ)設(shè)配建，需要確定其合理的公共自行車配建規(guī)模，在保證配建公共自行車便捷使用的前提下，減少建設(shè)項(xiàng)目公共交通基礎(chǔ)設(shè)施配建資金投入，避免資源浪費(fèi)。

項(xiàng)目非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)、庫(kù)配建

建設(shè)項(xiàng)目的非機(jī)動(dòng)車停車配建規(guī)模的確定通常有兩種方法，一是根據(jù)所在城市的相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定來確定，二是根據(jù)項(xiàng)目交通需求預(yù)測(cè)來確定。目前交通影響評(píng)價(jià)過程中非機(jī)動(dòng)車停車配建與機(jī)動(dòng)車停車配建方法一致，均是以地方發(fā)布的相關(guān)配建標(biāo)準(zhǔn)作為硬性指標(biāo)配建非機(jī)動(dòng)車停車泊位。

可是目前大多數(shù)已建成項(xiàng)目，尤其是住宅用地性質(zhì)，非機(jī)動(dòng)車中主要以電瓶車為主，并且環(huán)繞樓棟分布散亂。