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物流的結(jié)構(gòu)有哪些？

具體內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：用戶服務(wù)、需求預(yù)測、訂單處理、配送、存貨控制、運(yùn)輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運(yùn)裝卸、采購、包裝、情報(bào)信息。1、運(yùn)輸使用設(shè)施和工具，將物品從一個(gè)點(diǎn)向另一個(gè)點(diǎn)的物流活動(dòng)。2、庫存庫存控制：對(duì)庫存數(shù)量和結(jié)構(gòu)進(jìn)行控制分類和管理的物流作業(yè)活動(dòng)。3、包裝包裝是為在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方面而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。4、搬運(yùn)搬運(yùn)是在同一場所內(nèi)，對(duì)物品進(jìn)行水平移動(dòng)為主的物流作業(yè)。電子商務(wù)物流是什么又稱網(wǎng)上物流，就是基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，旨在創(chuàng)造性的推動(dòng)物流行業(yè)發(fā)展的新商業(yè)模式。搬運(yùn)是為產(chǎn)品的貨物運(yùn)輸和保管的需要而進(jìn)行的作業(yè)。5、流通加工流通加工（distribution processing）是物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等簡單作業(yè)的總稱。6、信息管理對(duì)于物流有關(guān)的計(jì)劃、預(yù)測、動(dòng)態(tài)信息及有關(guān)生產(chǎn)、市場、成本等方面的信息進(jìn)行收集和處理，使物流活動(dòng)能有效、順利進(jìn)行。

物流發(fā)展的行業(yè)地位 

物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)作用大，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)競爭力等方面發(fā)揮著重要作用。物流其產(chǎn)業(yè)對(duì)國民生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)程度，可通過物流其產(chǎn)業(yè)所創(chuàng)造的產(chǎn)值占國民生產(chǎn)總值的比例來衡量。2001—2008年，物流業(yè)增加值占GDP的比重呈波動(dòng)下降趨勢，2009—2013年呈波動(dòng)上升趨勢，說明物流業(yè)在整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)中的地位有所提高。2013年，中國物流業(yè)增加值3.9萬億元，同比增長8.5%，增幅較上半年回升1.1個(gè)百分點(diǎn)，但較上年同期回落0.7個(gè)百分點(diǎn)。物流系統(tǒng)的特點(diǎn)物流系統(tǒng)本來說是客觀存在，但一直未為人們所認(rèn)識(shí)，從而未能能動(dòng)地利用系統(tǒng)的優(yōu)勢。物流業(yè)增加值占GDP的比重為6.8%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為14.8%。

義烏到天津貨運(yùn)中到付和預(yù)付有什么區(qū)別

1、合同體現(xiàn)為FOB價(jià),即你只需要付國內(nèi)拖柜、THC以及報(bào)關(guān)的費(fèi)用(以及特殊情況下產(chǎn)生的費(fèi)用，如海關(guān)查驗(yàn)等),海運(yùn)費(fèi)或空運(yùn)費(fèi)由客人承擔(dān),一般由客人船公司(或貨代，較少)。提單顯示為freight collected 運(yùn)費(fèi)到付;

2、合同體現(xiàn)為CNF(不包含保險(xiǎn)費(fèi))或CIF(含保險(xiǎn)費(fèi))價(jià),你需要付全部的費(fèi)用,自己安排船公司(但也有客人走某家船公司的情況)。提單顯示為freight prepaid 運(yùn)費(fèi)預(yù)付。3)物流中心是組織、銜接、調(diào)節(jié)、管理物流活動(dòng)的較大的物流據(jù)點(diǎn)。貨代一般會(huì)特別注意運(yùn)費(fèi)是到付還是預(yù)付的問題，因?yàn)闋可娴剿麄兊膱?bào)價(jià)和利潤。  

  不過關(guān)于預(yù)付和到付一般外貿(mào)行業(yè)中使用的比較多，像是義烏到北京貨運(yùn)，義烏到天津貨運(yùn)這類國內(nèi)地區(qū)之間的貿(mào)易往來更注重的還是時(shí)效性，當(dāng)然了，各種單據(jù)也是不少的。

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物流專線有什么特性呢？所謂的物流專線都是固定的線路，就是了起點(diǎn)和達(dá)到點(diǎn)的線路，物流專線指的是兩點(diǎn)一線式運(yùn)送?？s短運(yùn)送時(shí)刻本錢。點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)送，在時(shí)刻上有更好的節(jié)省本錢，不會(huì)影響其他停靠等原因形成延誤。

有自己的網(wǎng)點(diǎn)。多網(wǎng)點(diǎn)，便于承受地址的貨品運(yùn)送與送達(dá)，貨品有一起的集散中心。半途不停靠，不中轉(zhuǎn)。不?？?，直接從出發(fā)地到意圖地，到站才?？?，直線抵達(dá)不中轉(zhuǎn)不卸貨。物流專線一般運(yùn)送本錢較低，在單價(jià)上相對(duì)更低一些，相較于快遞來說快遞的運(yùn)送本錢較大。除了非實(shí)物交割的交易，一般的商流都必須伴隨相應(yīng)的物流過程，即按照需方（購方）的需要將商品實(shí)體由供方（賣方）以適當(dāng)方式、途徑向需方轉(zhuǎn)移。