這個(gè)單元包括模塊包含固定轍叉心、翼軌及護(hù)軌，作用是保護(hù)車輪安全通過轱轆安全性根據(jù)兩股軌線的交叉之處。大家可能早已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，車輪在通過轱轆在根據(jù)轍叉時(shí)，從兩根翼軌的窄處到轍叉心之間有一段空間隙，這就是道岔的有害室內(nèi)空間。

.高速正線與到發(fā)線連接的單開道岔應(yīng)采用側(cè)向允許通過速度為80KM/H的18號(hào)高速道岔。

5、抬運(yùn)水泥軌枕應(yīng)4人一根；橋枕、岔枕等應(yīng)增加扛抬人員，抬運(yùn)軌枕時(shí)，掛枕應(yīng)牢靠，抬運(yùn)應(yīng)平穩(wěn)，放置時(shí)步調(diào)應(yīng)一致，單人扛運(yùn)水泥軌枕應(yīng)有固定人員搭肩，到達(dá)地點(diǎn)放置時(shí)，應(yīng)先將軌枕一端著地，使木枕豎立，然后放下，不應(yīng)聳肩摔擲，避免碰撞他人。

其實(shí)工程師們?cè)谠O(shè)計(jì)火車軌道時(shí)就已經(jīng)注意過這個(gè)問題，平時(shí)我們看見火車輪子直接壓在軌道上，所以我們感覺車輪和軌道的接觸面積，只有軌道和輪子相接的那一部分。

多機(jī)不同步時(shí)造成時(shí)間有先后，使尖軌走形不同步，存在別勁現(xiàn)象，此時(shí)會(huì)聽到的反彈聲；定反位開程偏差大于8mm時(shí)會(huì)造成尖軌卡大缺口。

調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)：保證各牽引點(diǎn)開程（鎖閉量）大小在同一邊且偏差不大于2mm。

4、尖軌滾輪作用力不一致，防跳滾輪過緊產(chǎn)生附加作用力會(huì)造成:

（1）斥離軌到不了位造成內(nèi)卡；

（2）尖軌變形彎曲加大鎖閉力。

道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備故障案例

道岔表示不良典型故障一般分三類，一是材質(zhì)故障，如斷相保護(hù)器不良、沙特堡接點(diǎn)不良、電纜斷線等；二是機(jī)內(nèi)機(jī)械卡阻，如機(jī)內(nèi)異物卡阻、緊固件松脫、加工工藝缺陷等等；三是外界影響，如氣溫變化季節(jié)性調(diào)整不當(dāng)造成卡缺口。

下拉故障造成心軌X1和X2同時(shí)空轉(zhuǎn)，一般分三類：一是機(jī)械故障，主要是夾持裝置固定螺栓斷裂造成卡阻；二是機(jī)內(nèi)漏油，主要是閥門的工藝孔、高壓油管緊固不良造成松動(dòng)；三是機(jī)外漏油，主要是油缸漏油、油管漏油、排氣嘴處漏油。