新能源牽引車未來應(yīng)用分析

未來，純電動牽引車將在越來越多的場景下應(yīng)用：

1、港口內(nèi)的集裝箱運(yùn)輸。港口內(nèi)的集裝箱運(yùn)輸基本是24小時不間斷的運(yùn)輸，集裝箱為標(biāo)準(zhǔn)的20尺柜和40尺柜。

港口內(nèi)的集裝箱運(yùn)輸非常純電動牽引車的運(yùn)營工況，一是集裝箱運(yùn)輸基本不會超載，對于純電動牽引車來說可以輕松應(yīng)對；

二是按照港口的要求，車輛行駛速度基本維持在30公里每小時以下，在低速情況下，對于純電動牽引車來說能非常的節(jié)省電能，而燃油牽引車在此速度下會非常的耗油；

三是日均行駛里程不會太遠(yuǎn)，且港口為封閉區(qū)域，純電動牽引車的充電設(shè)施建設(shè)起來相對也容易許多，充電也不會那么的麻煩。

同時對于主機(jī)廠來說，可以根據(jù)港口的運(yùn)營特性，進(jìn)行精準(zhǔn)設(shè)計(jì)，以實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)出適合港口內(nèi)的運(yùn)輸車輛，達(dá)到的全生命周期成本。

電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）

　　英文全稱是電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS），它使用電動機(jī)產(chǎn)生的動力來輔助駕駛員進(jìn)行動力轉(zhuǎn)向。 EPS的成分，不同的汽車，雖然結(jié)構(gòu)部件不一樣，但大致相同。它通常由扭矩（轉(zhuǎn)向）傳感器，電子控制單元，電動機(jī)，減速器，機(jī)械轉(zhuǎn)向裝置和電池電源組成。

　　主要工作原理：當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時，扭矩（轉(zhuǎn)向）傳感器將“感覺”到方向盤的扭矩和預(yù)期的旋轉(zhuǎn)方向。這些信號將通過數(shù)據(jù)總線發(fā)送到電子控制單元。北奔重卡作為上個世紀(jì)即生產(chǎn)重卡的企業(yè)，并沒有好好的利用好自身的基礎(chǔ)優(yōu)勢，在經(jīng)過幾十年的發(fā)展之后，仍然缺少自己的核心技術(shù)，這也成為了它發(fā)展上絆腳石。電子控制單元將根據(jù)傳遞扭矩。數(shù)據(jù)信號，例如預(yù)期旋轉(zhuǎn)的方向，向電動機(jī)控制器發(fā)送動作命令，使得電動機(jī)根據(jù)特定需要輸出相應(yīng)量的旋轉(zhuǎn)扭矩，從而產(chǎn)生動力轉(zhuǎn)向。如果您不轉(zhuǎn)，系統(tǒng)將無法工作，它將等待待機(jī)狀態(tài)。由于電動助力轉(zhuǎn)向的工作特性，您會感覺駕駛這樣的車具有更好的方向感并且在高速時更穩(wěn)定。俗話說，方向不浮動。并且因?yàn)樗诓晦D(zhuǎn)動時不起作用，所以它也在一定程度上節(jié)省了能量。

原理：電子液壓機(jī)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)軟件擺脫了傳統(tǒng)式的液壓機(jī)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)軟件的缺陷。它所選用的液壓油泵已不靠發(fā)動機(jī)皮帶立即驅(qū)動器，只是選用一個電動油泵，它全部的工作中的情況全是由電子操縱單元依據(jù)車子的行車速率、轉(zhuǎn)向視角等數(shù)據(jù)信號測算出的化情況。簡易地說，在低速檔大轉(zhuǎn)向時，電子操縱單元驅(qū)動器電子液壓油泵以高速運(yùn)行輸出很大輸出功率，使司機(jī)打方位省勁；汽車在汽車行使時，液壓機(jī)操縱單元驅(qū)動器電子液壓油泵以較低的速率運(yùn)行，在不會危害髙速打轉(zhuǎn)向的必須另外，節(jié)約一部分發(fā)動機(jī)排量。92kWh、322kWh和350kWh四種電量車型，主銷的281。 電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)軟件(EPS) 英語全名是Electronic Power Steering，通稱EPS，它運(yùn)用電動機(jī)造成的驅(qū)動力幫助駕車者開展驅(qū)動力轉(zhuǎn)向。EPS的組成，不一樣的車雖然構(gòu)造構(gòu)件不一樣，但大致是類同。一般是由轉(zhuǎn)距(轉(zhuǎn)向)感應(yīng)器、電子操縱單元、電動機(jī)、減速機(jī)、機(jī)械設(shè)備轉(zhuǎn)向器、及其畜充電電池開關(guān)電源所組成。 關(guān)鍵原理：汽車在轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)距(轉(zhuǎn)向)感應(yīng)器會“覺得”到轉(zhuǎn)向盤的扭矩和擬旋轉(zhuǎn)的方位，這種數(shù)據(jù)信號會根據(jù)系統(tǒng)總線發(fā)送給電子操縱單元，電機(jī)控制單元會依據(jù)傳動系統(tǒng)扭矩、擬轉(zhuǎn)的方位等信號，向電動機(jī)控制板傳出姿勢命令，進(jìn)而電動機(jī)便會依據(jù)實(shí)際的必須輸出相對尺寸的旋轉(zhuǎn)扭矩，進(jìn)而造成了助推轉(zhuǎn)向。如果不轉(zhuǎn)向，則這套系統(tǒng)軟件也不工作中，處在standby(休眠狀態(tài))情況等候啟用。因?yàn)殡妱邮诫娮又D(zhuǎn)向的工作中特點(diǎn)，你能覺得到開那樣的車，方位感更強(qiáng)，髙速時更加穩(wěn)定，俗話說得好方位不打飄。又因?yàn)樗晦D(zhuǎn)向時不工作中，因此 ，也是多少水平上節(jié)約了電力能源。一般汽車應(yīng)用那樣的助推轉(zhuǎn)向系統(tǒng)軟件的比較多。

轉(zhuǎn)向助力泵的原理 轉(zhuǎn)為泵關(guān)鍵有葉片、傳動齒輪式、柱塞泵式等幾類。從現(xiàn)階段中國發(fā)展趨勢看來，營銷推廣應(yīng)用數(shù)的為葉片泵。但沿途的充電樁設(shè)施的建設(shè)是一個非常大的挑戰(zhàn)，這就需要各地政府去推動。關(guān)鍵零件有電機(jī)定子、電機(jī)轉(zhuǎn)子、配擋油板、葉片、泵殼及后蓋等。泵身體配有流量調(diào)節(jié)閥和安全閥。當(dāng)泵工作中時滑閥有一定開啟度，使總流量做到要求規(guī)定，不必要的總流量又回到泵的抽煙腔內(nèi)。若油道產(chǎn)生阻塞或意外事件，使系統(tǒng)軟件壓力超出泵的較大 工作中壓力時，安全閥開啟，滑閥所有打開，全部壓力油均回到吸油腔，系統(tǒng)對起安全性維護(hù)功效。