一方面，我們應理性面對下業(yè)用鋼需求的恢復。比如，4月17日召開的中央政治局會議重申“房住不炒”，既意味著房價暴漲帶來的資產(chǎn)價格泡沫將繼續(xù)得到抑制，從而保證各項提振消費穩(wěn)經(jīng)濟的政策措施更好地落實；也意味著在下一步的調控中不會出現(xiàn)“大水漫灌”式的房地產(chǎn)強刺激政策。同樣，在疫情防控常態(tài)化的背景下，機械、船舶、汽車等主要用鋼行業(yè)運行都會出現(xiàn)新的特點、新的變數(shù)。國家的“精準施策”要求鋼鐵企業(yè)更加精準地分析需求變化，更加精準地控制好生產(chǎn)節(jié)奏。

　　另一方面，我們應看到疫情影響下鋼市面臨的困難和挑戰(zhàn)。從庫存來看，今年疫情暴發(fā)后，國內鋼材庫存累積周期明顯延長，五大品種鋼材庫存達到歷史峰值。從3月中下旬開始至今，我國鋼材庫存連續(xù)5周呈下降態(tài)勢，但目前鋼材庫存依然偏高。從價格來看，季度國內鋼材價格整體下行。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國鋼材價格指數(shù)（CSPI）由今年1月份首周的105.67點下降至3月份后一周的96.95點，低于2019年的水平（104.28點）。

　在看來，隨著國內疫情得到有效防控，加之消費旺季到來以及廢鋼價格下跌，預計未來國內高爐和電爐開工率將繼續(xù)保持回升態(tài)勢，因此國內鋼材資源供應過剩壓力較大。

　　任竹倩認為，各地市場、倉儲、物流自2月下旬陸續(xù)復工，市場受宏觀及基本面影響，持續(xù)振蕩下行，隨著建材日成交量恢復至15萬—20萬噸，3月10日價格底部有所回升，但需求與供給矛盾依然明顯，價格再度出現(xiàn)反復，長材強、板材弱。華東地區(qū)碼頭倉庫本周已經(jīng)開始逐步恢復，但有部分倉庫可能直接面對公共衛(wèi)生事件沖擊，復工時間難以明確，持續(xù)延后。

　　需求方面，任竹倩說，疫情蔓延對全球經(jīng)濟帶來很大沖擊，多數(shù)機構預測全球經(jīng)濟增速較2019年將下降一個百分點左右。同時，這也反向沖擊國內經(jīng)濟。我國作為全球供應鏈中的重要一環(huán)，疫情帶來的逆全球化也對未來經(jīng)濟發(fā)展形成進一步的沖擊。

　今年2月初，中央政治局會會議指出，要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費，鼓勵汽車限購地區(qū)適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產(chǎn)品消費。隨后，國家發(fā)改委、等部委及地方政府相繼出臺支持措施。3月31日，會議確定，一是將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年；二是中央財政將采取“以獎代補”方式，支持京津冀等重點地區(qū)淘汰國三及以下排放標準柴油貨車；三是自今年5月1日～2023年12月31日，二手車經(jīng)銷企業(yè)銷售舊車減按0.5%征收增值稅。隨著這些促進汽車消費政策和措施的實施，汽車行業(yè)景氣度將有所回升，對板材的需求也將增多?！　墓┙o來看，目前，冷熱軋卷板庫存量依然居高不下，鋼廠庫存和社會庫存均處高位，市場呈現(xiàn)“供大于求”的趨勢。而進入4月份，鋼廠復工復產(chǎn)率明顯提高，產(chǎn)能釋放，產(chǎn)量增加，預計后期板材市場供給易增難減。李忠雙提醒，鋼廠要合理控制產(chǎn)量，根據(jù)需求釋放情況適時調整生產(chǎn)節(jié)奏。