市場角度看，建立梯次利用逆向物流系統(tǒng)較為復(fù)雜，中間涉及的環(huán)節(jié)較多， 比直接的物理、化學(xué)、生物拆解回收復(fù)雜、消費(fèi)者心理上對梯次利用電芯的市場 接受度較低。

    相較于梯次利用，退役動力電池拆解回收在技術(shù)上則相對成熟。廢舊的動力電池 處理技術(shù)可以分為物理法、生物法及化學(xué)法；物理方法包括破碎浮選法和機(jī)械研 磨法，但其分離效率極低，有價(jià)金屬回收一般還需要后續(xù)的處理流程；生物法利 用微生物分解代謝，實(shí)現(xiàn)金屬離子的選擇性浸出與回收，但是生物法基本還停留 在實(shí)驗(yàn)室研究側(cè)層面，離大規(guī)模應(yīng)用有一定距離。動力電池回收公司

    對于部分車企及電池廠商而言，回收電池其實(shí)也是一個(gè)負(fù)擔(dān)。在高昂的人力成本及技術(shù)成本下，部分回收量較小的企業(yè)都是「貼錢」回收，因?yàn)樘荽卫玫慕?jīng)濟(jì)效益是在太低了。

    首先退役電池要達(dá)到梯次利用標(biāo)準(zhǔn)，也需要一定的成本支出。不同車型的動力電池包設(shè)計(jì)多樣，拆卸人工成本高，電池拆解下來后，還需要經(jīng)過殘值評估、系統(tǒng)集成、電池模組重新分組、電池管理和運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)。一系列改造成本過高，企業(yè)很難覆蓋其回收成本。動力電池回收公司

    在政策與市場的雙輪推動下，目前磷酸鐵鋰及三元電池是電動汽車主要使用的兩種電池類型，但磷酸鐵鋰因不含鈷、鎳等價(jià)值較高的金屬材料，再生利用難以盈利。

    據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，磷酸鐵鋰電池因?yàn)榛厥諆r(jià)值不高基本上就等于賣廢鐵，現(xiàn)在回收電池企業(yè)更愿意出錢買三元鋰的報(bào)廢電池，三元鋰的回收價(jià)是磷酸鐵鋰五倍以上，梯次電池的價(jià)格也已經(jīng)直逼新電池的價(jià)格。動力電池回收公司





動力電池回收公司

    此外，目前在回收領(lǐng)域很吃香的其實(shí)是2018年以前靠騙新能源補(bǔ)貼的車企生產(chǎn)出的車型電池。這類電動汽車生產(chǎn)出來就是為了補(bǔ)貼，車型賣不出去就堆著，電池?fù)p耗非常低，所以回收價(jià)值較高。

    一些動力電池廠和新能源汽車廠的廢舊電池甚至免費(fèi)給到動力電池回收企業(yè)?！爱?dāng)時(shí)動力電池企業(yè)的數(shù)量不多，動力電池廠和主機(jī)廠也還沒有建立相關(guān)的回收體系，這些廢舊電池對它們來說沒有用，當(dāng)做廢品來處理。

    ”一位從事動力電池行業(yè)的人士李偉（化名）表示。目前，隨著動力電池企業(yè)數(shù)量增多，這一領(lǐng)域的競爭越來越激烈，如何找到“貨源”成為很多企業(yè)的煩惱。大概從2018年左右開始，回收電池的價(jià)格開始變高。同時(shí)，動力電池廠和部分整車廠開始建立回收體系。