重型車壓盤知識

430壓盤及從動盤 膜片壓盤分eq和ds：eq是3孔一組（盤蓋上），從裝配孔來說又分大孔（玉柴發(fā)動機）和小孔（康明斯發(fā)動機）。拉缸故障原因1、發(fā)動機冷卻系因泄漏、缺水，未能及時補充而造成發(fā)動機過熱。 Ds是12孔均等（盤蓋上） W9能代替eq壓盤，ds壓盤和防爆壓盤 豪沃壓盤分寬邊（法雷奧結構）和窄邊（重汽結構） 推式（膜片）壓盤用小盤從動盤（9簧，小八簧，小八簧減震） 拉式壓盤：大小盤從動盤都能用 防爆能代替所有430膜片，即也是用小盤 大金龍公交車專用，配小盤 420道依茨配420sks總成（420小八） 420斯太爾（str）配普通420總

動力轉向系統(tǒng)

1．轉向器角傳動比

轉向盤轉角增量與相應的轉向搖臂轉角增量之比iω1稱為轉向器角傳動比。

2．轉向傳動機構角傳動比

轉向搖臂轉角增量與轉向盤一側轉向節(jié)的相應轉角增量之比iω2稱為轉向傳動機構角傳動比。

3．轉向系統(tǒng)角傳動比

轉向盤轉角增量與同側轉向節(jié)相應轉角增量之比iω為轉向系統(tǒng)角傳動比。

iω=iω1iω2

4．轉向系統(tǒng)的力傳動比

兩個轉向輪受到的轉向阻力與駕駛員作用在轉向盤上的手力之比ip稱為轉向系統(tǒng)的力傳動比，它與角傳動比iω成正比。

四、轉向盤的自由行程

轉向盤在空轉階段的角行程稱為轉向盤的自由行程。轉向盤的自由行程有利于緩和路面沖擊，避免駕駛員過度緊張，但不宜過大，否則將使轉向靈敏性能下降。

關于自動擋檔位，你必知的知識！

自動擋檔位P、R、N、D、L1、L2、S、M都代表什么？如果不知道，請參照上圖↑↑

　　P(駐車擋)

　　停車時，把擋位切換到P擋上，利用機械裝置去鎖緊轉動部分，通過變速器內(nèi)部的停車制動裝置將輸出軸鎖住拉緊手制動，防止汽車移動。一定要在汽車完全停止的狀態(tài)下才可以切換P擋。如東風在康明斯之后，與沃爾沃、雷諾在發(fā)動機領域展開合作，而江淮也將引入納威司達的產(chǎn)品。另外，大部分自動擋車型只可以在P擋或N擋上才能進行點火，這樣可以防止因為把誤掛入擋位而出現(xiàn)汽車突然向開動的意外。

　　R(倒車擋)

　　R擋很好理解，就是倒車時用的。一般車型都會設置保險按鈕，未發(fā)動時需要按下保險裝置才能切換到R擋，行駛狀態(tài)下R擋是切換不了。

　　N(空擋)

　　在等待交通燈或擁堵路段，停止時間略長的時候，HAO換入N位，同時拉緊手制動。主要因為在D擋狀態(tài)下長時間制動會使得變速器油溫升高，容易使油液變質。所謂“拉缸”是指氣缸內(nèi)壁被拉成很深的溝紋，活塞、活塞環(huán)與氣缸壁摩擦時喪失密封性，從而導致氣缸壓縮壓力降低，動力性喪失。但要注意的是，有人覺得高速行駛或下坡時切換N擋滑行有助于省油，其實這樣很容易導致變速器損壞，而且也很危險。

　　D擋(前進擋)

　　D擋用于一般道路行駛，是根據(jù)油門大小和車速高低來確定的，當司機深踩或急踩油門時，變速箱則會相應的降擋提速，當松開油門時，變速箱就進行升擋。

　　L1、2擋（低速擋)

　　L1稱為陡坡?lián)?，一般在斜度較大的路面上使用，L2稱為緩坡?lián)?，一般在L1或L2擋時，變速器會限制擋位在1擋和2擋內(nèi)工作，不能變換到其他擋位，它們都可以稱為低速擋。

　　S擋（運動擋）

　　有些車型會配有S擋，就是運動擋。切換運動擋后，變速箱會延遲升擋時機，獲得更高轉數(shù)，使動力變得更為充沛，不過相對的油耗也會相應的提高。

　　M擋（手動擋）

　　手動模式，通常出現(xiàn)在手自一體的車型上，切換M擋時，駕駛員可以跟住自己需求進行換擋，通過推動“ ”“-”或使用撥片換擋來升降擋。