鋼筋混凝土枕木，在不穩(wěn)固的路基及新填路基等處不宜采用；在冬季有凍脹的地段，一般不允許采用；在大量運(yùn)輸煤炭和礦石及線路道床嚴(yán)重臟污的地段，不采用。

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   枕木因應(yīng)用范圍不同，長(zhǎng)度也不同。在我國(guó)，普通枕木長(zhǎng)度為2.5m，道岔用的岔枕和鋼橋上用的橋枕，長(zhǎng)度有2.6~4.85m多種。直線段2條鋼軌頂面的高低差，以及曲線段外軌按設(shè)計(jì)加高后與內(nèi)軌頂面的高低偏差，都不得大于5mm。每公里線路上鋪設(shè)枕木的數(shù)量是根據(jù)鐵路運(yùn)量和行車速度等運(yùn)營(yíng)條件來(lái)確定的，一般而言，在1520~1840根之間。不言而喻，枕木數(shù)量越多，軌道強(qiáng)度越大。

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   別看枕木的都是從一樣的模具中制造出來(lái)的，貌不驚人的樣子，其實(shí)它的作用是非常大的。水泥枕木支撐著鋼軌也保持了鋼軌的位置，并且還能將鋼軌上方傳來(lái)的壓力再傳給道床。所以它的質(zhì)量是非常好的，并且有一定的柔韌性和彈性。

    在以往很長(zhǎng)一段時(shí)間里，我們都是采用的木材制造枕木，是因?yàn)榭粗辛四静牡膹椥院徒^緣性較好，受周圍介質(zhì)的溫度變化影響小，重量輕，加工和在線路上更換簡(jiǎn)便，并且有足夠的位移阻力。并且木材經(jīng)過(guò)防腐處理的木枕，使用壽命也大大延長(zhǎng)，在15年左右。最后，我們?cè)谔н\(yùn)水泥枕木的時(shí)候也要嚴(yán)格遵循以下規(guī)定，例如抬的時(shí)候要4人一根，抬的時(shí)候?yàn)榱似椒€(wěn)，應(yīng)該步調(diào)放的一致，單人抬運(yùn)的時(shí)候也要有固定人員搭肩。所以，世界上90%的鐵路都使用木枕。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在木枕使用高峰期，全世界大約鋪設(shè)了30多億根而且大多數(shù)是松木。這在一定程度上破壞了環(huán)境。