近日，中物聯(lián)公路貨運分會發(fā)布了《卡車司機從業(yè)狀況調(diào)查報告》，報告顯示，伴隨著公路貨運行業(yè)稅負(fù)增加等問題，97%的司機認(rèn)為，與五年前相比，跑貨運更困難了。同時，卡車司機行業(yè)則存在工作強度較大、生活不規(guī)律、職業(yè)認(rèn)同感較低等現(xiàn)象。

此次調(diào)查歷時五個月，共獲取3183份反饋問卷。在期望能改善的問題這項調(diào)查中，35%的樣本司機希望法規(guī)和政策能夠進一步合理、透明、規(guī)范，16%的司機希望減少各種名目收費項目。當(dāng)前，卡車司機需要辦理的資質(zhì)要求依然較多，監(jiān)管內(nèi)容、管理部門存在重復(fù)和交叉問題，年審培訓(xùn)驗照等工作普遍費時費錢，增加了司機負(fù)擔(dān)。報告建議，進一步推進簡政放權(quán)，取消或合并道路運輸經(jīng)營許可證、車輛營運的證和道路運輸從業(yè)資格證等證照資質(zhì)，加快推進相關(guān)資質(zhì)的網(wǎng)上辦理、異地年審等便民措施，簡化資質(zhì)的辦理和年審手續(xù)。建議盡快出臺無車承運人試點政策，鼓勵公路貨運互聯(lián)網(wǎng)公共平臺參與，整合分散的卡車司機資源，利用大數(shù)據(jù)保障交易真實性，提升市場集約化水平，研究解決貨運互聯(lián)網(wǎng)稅收征管、保險責(zé)任等問題，保證無車承運人政策的順利落地。

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貨代業(yè)務(wù)操作流程

海關(guān)退稅有問題的,需更改并要提供如下資料:

1、報關(guān)數(shù)據(jù)正確、艙單不正確的①經(jīng)預(yù)錄后的〈海關(guān)返還的〉報關(guān)單復(fù)印件；②場站收據(jù)復(fù)印件〈十聯(lián)單的第七聯(lián)即黃聯(lián)〉；③提單正本復(fù)印件兩張；④裝箱單(ContainerLoadPlan)復(fù)印件；⑤更正單（三聯(lián)、正本）。

2、短裝（多報少出）、溢裝（少報多出）①船開5天（工作日）內(nèi)沒能及時更正的：先交納罰款金3000-5000;貨主重新提供的發(fā)i票、裝箱單 （Packinglist）貨主重新提供報關(guān)單提單副本復(fù)印件（加蓋“提單副本確認(rèn)章”）②船開5天（工作日）內(nèi)更改的提單副本復(fù)印件（加蓋“提單副本確 認(rèn)章”）正本、正確的報關(guān)單正本、正確的發(fā)i票、裝箱單。鐵路貨物運輸合同除具有一般貨物運輸合同的特點外，還具有計劃性很強的特點，鐵路貨物運輸合同受國家計劃的制約，大宗貨物運輸受年度、季度和月度運輸計劃的制約，其他貨物運輸受運力和其他條件的限制，也要有計劃地進行安排。

物流的核心

系統(tǒng)的優(yōu)化與完善

物流系統(tǒng)的構(gòu)建，首先將物流活動抽象化，搭出一個為“原始”的形態(tài)，然后在這個看似簡易，實則復(fù)雜的系統(tǒng)中去疊加物流活動，將其豐滿、真實，形成有血有肉的真實場景。并且具有思想，可以尋優(yōu)，甚至“自我調(diào)節(jié)”，再通過對輸入的改變，觀察物流系統(tǒng)中的變化并輸出結(jié)果，終達到一個理想的物流狀態(tài)。智慧化貨運成必然趨勢2015年，很多貨運人感觸較深的，就是互聯(lián)網(wǎng) 貨運的緊密結(jié)合，各大貨運公司紛紛涉足互聯(lián)網(wǎng)，相關(guān)的貨運服務(wù)APP井噴式出現(xiàn)。

物流注意事項

易碎品運輸

①選取路線時，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先選取平整路面，盡可能避免顛簸。

②包裝材料選取柔性材料，并將其固定。

③注意堆碼層數(shù)不可超過貨物承受上限。

④車速不宜過快，避免緊急制動。

金屬物品運輸

金屬材料有著密度極高的特點，其造成的結(jié)果就是——重量大，體積小。因此金屬材料在運輸過程中需要尤為小心。

①金屬材料易被腐蝕，如果為長途運輸，則需要做好相應(yīng)的保護措施，如蓋上油布等。

②金屬材料在貨車剎車時，易滑動撞擊駕駛室或者撞壞護欄板而掉落，因此可以考慮在貨物下方鋪上草墊以避免和車廂直接接觸，同時增大摩擦力。

③在裝載金屬貨物時，車速應(yīng)當(dāng)盡量放緩還需盡可能的避免急剎車。否則，駕駛室有被金屬材料擊穿的危險。