液化接收站建設(shè)項目特點分析

　　1. 建設(shè)項目周期長

　　液化接收站建設(shè)項目周期一般需要5年的周期，加上前期一些準(zhǔn)備工作，可能要更長的時間。在液化接收站項目前期工作中，無法確定項目是否能夠成功，還可能會出現(xiàn)項目沒有獲得批準(zhǔn)的現(xiàn)象。

　　2. 建設(shè)項目技術(shù)難高

　　目前，在我國液化接收站建設(shè)的整體設(shè)計技術(shù)、儲罐和氣化設(shè)備技術(shù)基本需要國外廠商的供應(yīng)才能完成，由此可見要在國內(nèi)建設(shè)接收站，其技術(shù)難度是很高的。接收站建設(shè)項目中涉及到的專業(yè)較多，如長輸管道、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、氣化廠和碼頭等，技術(shù)較為復(fù)雜。

　　3.建設(shè)項目投資大

　　液化接收站的建設(shè)涉及到很多的進(jìn)口原料和設(shè)備，所以在其投資的總金額中有相當(dāng)一部分為外匯。液化接收站建設(shè)的周期相對較長，并且建設(shè)項目的不確定因素有很多，所以該項目建設(shè)投資是無法在短期內(nèi)獲得回報的，即便可以采取合資的方式將壓力分擔(dān)，但是對于大股東來說資金壓力仍然很大。特別是冬天室外溫度較低，會對儀表計量產(chǎn)生較大的負(fù)誤差，長期使用會導(dǎo)致機(jī)械磨損和皮膜老化，給計量帶來較大誤差。

　　4.不確定因素多

　　液化接收站建設(shè)的主要設(shè)備需要從日本引進(jìn)，使用的原材料大部分要從海外進(jìn)口，價格又會受到國際油價的影響，同時供應(yīng)還會受到國際政治形式的影響。屬于物品，液化的接收站、運(yùn)輸船都處在爆1炸、火災(zāi)的風(fēng)險區(qū)域，如果發(fā)生爆1炸會產(chǎn)生嚴(yán)重的后果，因此液化站不僅風(fēng)險高，而且不確定因素較多。(二)帶有中間傳熱介質(zhì)的汽化器這種汽化器通過使用中間傳熱的介質(zhì)，可以改變環(huán)境中結(jié)冰為汽化器帶來的影響，而傳熱流體通常的情況下則是采用氟利昂、異丁烷、丙烷等介質(zhì)。

液化空溫式氣化器傳熱性能分析(上)

　　隨著能源的日益短缺及環(huán)境保護(hù)政策的大力實施，空溫式氣化器以其清潔、能耗低的優(yōu)勢在液化(簡稱 LNG)氣化站內(nèi)得到廣泛應(yīng)用。然而，我國自主設(shè)計的空溫式氣化器缺乏自主和優(yōu)化設(shè)計，多數(shù)是依據(jù)現(xiàn)有的經(jīng)驗進(jìn)行制造和設(shè)計，缺乏理論基礎(chǔ)。同時生活用氣計量，氣流溫度計算值高于實際值，使得溫度系數(shù)偏大，產(chǎn)生較大誤差?？諟厥綒饣鞯膫鳠嵝阅苎芯渴且豁検种匾募夹g(shù)基礎(chǔ)性工作，可為空溫式氣化器的合理選型及經(jīng)濟(jì)評價提供理論依據(jù)，也可作為工程設(shè)計的參考，具有現(xiàn)實意義。

鍋爐內(nèi)的實際爐膛溫度主要取決于哪些因素

       在空氣中的絕熱燃燒溫度是1950攝氏度.絕熱燃燒溫度的定義是在燃料（的主要可燃成分是CH4和一些C2-C4烴類）與空氣中的氧氣在當(dāng)量預(yù)混燃燒、無預(yù)熱、系統(tǒng)絕熱條件下的燃燒溫度.這是一個理論上限,除非采用增氧或純氧燃燒,或者預(yù)熱空氣,否則不會超過這個溫度.

       鍋爐內(nèi)的實際爐膛溫度主要取決于如下幾個因素：（1）與空氣的混合方式（預(yù)混還是擴(kuò)散燃燒,空氣分段方式,一二次風(fēng)配比及總過量空氣系數(shù)）,（2）空氣是否預(yù)熱以及預(yù)熱溫度,（3）爐膛內(nèi)的受熱面布置.現(xiàn)代大型鍋爐都采用低NOx排放設(shè)計,以避免高氧濃度與高溫在同一區(qū)域同時出現(xiàn).因此可以假設(shè),該鍋爐采取空氣分段燃燒,一次風(fēng)與燃料預(yù)混.但是CFD模擬表明,在火焰中心區(qū),1高溫度仍然在1600-1900攝氏度之間.在火焰中心之外,溫度應(yīng)迅速降低到1500攝氏度以下.貼墻及邊角部位更低.

       順便指出,燃燒的溫度下限則由CH4-O2反應(yīng)的化學(xué)平衡決定.為保證燃盡,燃燒溫度不應(yīng)低于875攝氏度（即便用催化燃燒也是如此）.

汽車加氣站有幾種類型

汽車的使用規(guī)模越來越廣泛，針對于服務(wù)汽車的加氣站，也開始快速建設(shè)。汽車加氣站是指固定或移動方式給汽車充裝的場所或裝置。英文為Refuelling Stati。

汽車加氣站有哪些分類？

（一）快充CNG加氣站

指將壓縮到25Mpa后快速給汽車加氣的場所。英文為CNG Quick Filling Stati。

（1）固定站：建在固定地點，通過壓縮機(jī)將壓縮到25Mpa儲存在高壓儲存器中，通過加氣機(jī)給汽車加氣的場所。英文為CNG Filling Stati。

（2）撬裝站：將加氣站相關(guān)設(shè)備和裝置安裝在一個橇體上的CNG加氣站。英文為CNG Skid－Mounted Filling Stati。

（3）移動站：將加氣站相關(guān)設(shè)備和裝置安裝在汽車上，根據(jù)需要在不同地點，接上氣和電就可以給汽車加氣的可移動的加氣車。英文為CNG Mobile Filling Stati。

（4）子母站：在沒有管道的地區(qū)或城市，用大型CNG拖車，將供氣站（稱為母站）的運(yùn)送到給汽車加氣的多個站點（稱為子站）的加氣方式。英文為CNG MD Filling Stati。

（5）地下站：在用地緊張的大城市，將壓縮加氣站建在地下，在地面給汽車加氣的CNG站。英文為CNG Underground Filling Stati。

（6）屋頂站：在擁擠的大城市，將壓縮加氣站建在屋頂，在地面給汽車加氣的CNG站。英文為CNG Roof－Mounted Filling Stati。

（7）油氣合建站：將加油和加氣裝置建在同一個場所的站。英文為 CNG／Diesel Filling Stati。