氮氧化物常規(guī)監(jiān)控程序工作的條件為：

● 計(jì)量噴射量在800 to 3800 ml/h 6cyl engine.

600 to 3800 ml/h 4cy engine.

● 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍在1400 - 1700 rpm 6 cylinder engine.

1400 – 1750 rpm 4 cylinder engine.

● Nox傳感器給出一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的讀值

● 少15秒鐘穩(wěn)定的噴油量

● 以上條件滿足后，ECU將進(jìn)行兩次采樣，然后將兩次采樣的值平均，得到的平均值與設(shè)定 好的限值進(jìn)行比較。如果得到的平均值低于限值，NOx常規(guī)監(jiān)控完成一次。如果得到的平均值高于限值將進(jìn)入附加監(jiān)控程序。歐5的發(fā)動(dòng)機(jī)上不會(huì)執(zhí)行附加監(jiān)控程序，當(dāng)次常規(guī)NOx監(jiān)控不合格ECU會(huì)再運(yùn)行一次常規(guī)監(jiān)控程序。隨著國(guó)家對(duì)環(huán)保越來(lái)越重視，柴油車排放法規(guī)日趨嚴(yán)格，國(guó)?以上的車輛增加了SCR后處理系統(tǒng)，氮氧傳感器?SCR后處理系統(tǒng)中關(guān)鍵的部件之?，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管中尾氣的氮氧濃度，檢測(cè)氮氧排放?否滿足犯規(guī)要求范圍內(nèi)。

● 個(gè)腔室 泵出了氧氣但是剩下了NO。因?yàn)榍皇矣醒?，所以還原反應(yīng)不能發(fā)生。

● NO 滲透進(jìn)入第二個(gè)腔室并被還原成氮?dú)夂脱鯕狻?

● 測(cè)量第二個(gè)腔室中被轉(zhuǎn)換出來(lái)的氧氣的含量。

2.3.氮氧化物監(jiān)控－附加監(jiān)控




 

在彎曲模具成形板料的載荷測(cè)試中,普通傳感器因信噪比不高、測(cè)試空間狹小而可能產(chǎn)生功能失效。根據(jù)金屬在塑性成形時(shí)的應(yīng)力分布規(guī)律,設(shè)計(jì)了一種壓電式探針測(cè)力傳感器,當(dāng)探針的一端受到板料彎曲變形對(duì)其的擠壓作用時(shí),產(chǎn)生的應(yīng)力沿探針軸向傳播,通過(guò)測(cè)量探針?biāo)茌d荷,可得到整板的彎曲成形力。復(fù)阻抗型NOx傳感器當(dāng)NOx處于固體電解質(zhì)和電極界面時(shí),會(huì)導(dǎo)致界面電阻發(fā)生改變,復(fù)阻抗型NOx傳感器主要是通過(guò)測(cè)試界面電阻信號(hào)來(lái)標(biāo)定NOx濃度變化。

濟(jì)南信發(fā)汽車配件有限公司，成立于2009年，前期主營(yíng)電噴配件是德國(guó)博世的代理商，2015年開始經(jīng)營(yíng)尿素后處理配件，近幾年后處理配件品種不斷增多，涉及到的廠家有博世、天納克、康明斯、伊可菲特、西安秦泰、重慶凱瑞偉柯斯、凱德斯、艾可藍(lán)、凱龍、威孚力達(dá)、無(wú)錫恒和、億利藍(lán)潔、派格麗、依米泰克、迪耐斯、還有解放自主氣驅(qū)等若干廠家。氮氧化合物傳感器儲(chǔ)存條件氮氧化合物傳感器原理決定了傳感器的工作溫度應(yīng)大于600℃，故處于高溫狀態(tài)下的陶瓷感應(yīng)體濺入的液態(tài)或水會(huì)非常敏感，液態(tài)或水會(huì)造成瞬間收縮造成機(jī)械應(yīng)力損傷。我們每天不斷學(xué)習(xí)，跟進(jìn)每套后處理系統(tǒng)的改進(jìn)，一刻也不敢松懈，以保證我們一如既往的走在前列，和客戶一起進(jìn)步成長(zhǎng)，打造國(guó)內(nèi)1流的配件批發(fā)公司

研究設(shè)計(jì)了一種基于光強(qiáng)調(diào)制原理和MEMS技術(shù)的新型光纖加速度傳感器。加速度傳感單元為硅質(zhì)矩形梁,給出了矩形梁彎曲導(dǎo)致的遮光板位移與接收光纖光功率差的關(guān)系以及硅質(zhì)矩形梁中間位置撓度與系統(tǒng)加速度的關(guān)系,得到了加速度與光功率差的關(guān)系。研究結(jié)果表明,設(shè)計(jì)的光纖加速度傳感器在矩形梁中間位置的撓度變化范圍為0-10μm時(shí),相應(yīng)的加速度測(cè)量范圍為0-120m/s2,加速度檢測(cè)值高達(dá)12g。1、不要將電纜線纏繞在傳感器電子控制單元上方2、不要拖拽電纜線3、不要把電纜線打結(jié)4、不要折疊電纜線5、在感應(yīng)單元索環(huán)處，電纜線彎曲半徑要大于20mm6、支路電纜與傳感器電子控制單元縱向軸角度應(yīng)小于15度7、由于環(huán)境溫度變化產(chǎn)生的水滴。 濟(jì)南信發(fā)汽車配件專業(yè)傳感器，發(fā)動(dòng)機(jī)，駕駛室，變速箱銷售，系列全：5wk96614氮氧傳感器-5WK96612F進(jìn)口車用氮氧化物傳感器-5WK96616D新款氮氧傳感器-5wk96755氮氧傳感器-5wk97102氮氧傳感器-5WK97330A-4326464康明斯國(guó)六氮氧傳感器-2011649車DAF進(jìn)口氮氧傳感器5WK96628C-4326862康明斯氮氧傳感器5WK96751C國(guó)六-712w41615-6030氮氧傳感器支架

氧傳感器的工作原理與電池相似，傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。其基本工作原理是：在一定條件下（高溫和鉑催化），利用氧化皓內(nèi)外兩側(cè)的氧濃度差，產(chǎn)生電位差，且濃度差越大，電位差越大。

大氣中氧的含量21%，濃混合燃燒后的廢氣實(shí)際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產(chǎn)生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少的多。

在高溫及鉑的催化下，將附著在氧傳感器上的氧氣消耗殆盡，于是就產(chǎn)生電壓差，濃混合氣輸出電壓接近1V，稀混合氣接近0V。

根據(jù)氧傳感器的電壓信號(hào)，控制空燃比從而調(diào)整噴油脈寬，因此氧傳感器的電子控制燃油計(jì)量的關(guān)鍵傳感器。氧傳感器只有在高溫時(shí)（端部達(dá)到300℃以上）起特征才能充分體現(xiàn)，才能輸出電壓。它約在800℃時(shí)，對(duì)混合氣的變化反應(yīng)快。