濟(jì)南市協(xié)進(jìn)機(jī)械設(shè)備有限公司坐落在素有“鐵匠之稱”的山東省章丘市，南鄰膠濟(jì)鐵路，北依青銀高速，S242省路貫穿南北，交通貨運十分便利。要想在品牌林立的鑄造行業(yè)脫穎而出，品牌、口碑與創(chuàng)新是齒圈毛坯加工廠家需要堅持的。 優(yōu)勢產(chǎn)品有：齒圈毛坯，加強圈，榨圈，齒輪，法蘭，鍛件，碾環(huán)機(jī)，鍛造飛輪齒圈、內(nèi)齒圈、研磨機(jī)齒圈、斜面錐度環(huán)等環(huán)

影響齒輪熱處理變形的主要因素

1.設(shè)計－形狀對稱性及截面均勻性差，輪輻剛度差；

2.材料－晶粒不均勻，帶狀組織嚴(yán)重，淬透性帶寬；

3.鍛造－鍛造流線不對稱，鍛后冷卻不均勻；

4.預(yù)備熱處理－加熱溫度過高或過低，冷卻不均勻；

5.切削加工－切削用量過大，工藝孔位置不當(dāng)；

6.終熱處理－加熱不均勻，夾具設(shè)計不合理，冷卻劑及冷卻規(guī)范選擇不當(dāng)，滲層質(zhì)量不均勻。

濟(jì)南市協(xié)進(jìn)機(jī)械設(shè)備有限公司坐落在素有“鐵匠之稱”的山東省章丘市，南鄰膠濟(jì)鐵路，北依青銀高速，S242省路貫穿南北，交通貨運十分便利。所述自動校準(zhǔn)裝置包括導(dǎo)軌I，在導(dǎo)軌I上設(shè)置有左滑塊2和右滑塊3，在左滑塊2上設(shè)置有左對準(zhǔn)軸4，在右滑塊3上設(shè)置有右對準(zhǔn)軸5，左對準(zhǔn)軸4和右對準(zhǔn)軸5呈對稱布置。 優(yōu)勢產(chǎn)品有：齒圈毛坯，加強圈，榨圈，齒輪，法蘭，鍛件，碾環(huán)機(jī)，鍛造飛輪齒圈、內(nèi)齒圈、研磨機(jī)齒圈、斜面錐度環(huán)等環(huán)

硬齒面齒輪減速機(jī)械齒輪毛坯齒圈內(nèi)齒圈鍛造加工定制造

 機(jī)械配件種類繁多，有工程油缸，液壓油缸，挖掘機(jī)，起重機(jī)，推土機(jī)，壓路機(jī)，掘進(jìn)機(jī)，挖煤機(jī)，減速機(jī)，行走馬達(dá)等一系列機(jī)械設(shè)備，其配件更是多達(dá)幾百上千種，大部分配件都需鍛造毛坯精加工裝配使用。

濟(jì)南市協(xié)進(jìn)機(jī)械設(shè)備有限公司坐落在素有“鐵匠之稱”的山東省章丘市，南鄰膠濟(jì)鐵路，北依青銀高速，S242省路貫穿南北，交通貨運十分便利。章丘協(xié)進(jìn)機(jī)械配件有限公司為您提供環(huán)形齒圈毛坯、鋼板厚薄圓墊參數(shù)庫存。 優(yōu)勢產(chǎn)品有：齒圈毛坯，加強圈，榨圈，齒輪，法蘭，鍛件，碾環(huán)機(jī)，鍛造飛輪齒圈、內(nèi)齒圈、研磨機(jī)齒圈、斜面錐度環(huán)等環(huán)

內(nèi)齒圈用模具的制作方法

 變形控制是熱處理中的難題，尤其是對薄壁、大直徑內(nèi)齒圈滲碳淬火的變 形控制。飛輪齒圈的調(diào)換換用的新齒圈與飛輪外圓的共同過盈量一樣通常為0。對于內(nèi)齒圈的熱處理，目前采用的方法主要有調(diào)質(zhì)、調(diào)質(zhì)后氮化、 表面硬化和滲碳淬火，其中滲碳淬火后的表面硬度、耐磨性、接觸疲勞及彎曲 疲勞強度等性能，都優(yōu)于其他熱處理方法，不過采用滲碳淬火，雖然克服了調(diào) 質(zhì)等熱處理方法存在的耐磨性差等缺陷，但無法從根本控制變形較大等缺陷。 且對于內(nèi)齒圈傳統(tǒng)的熱處理沒有采用模具等裝備對內(nèi)齒圈的變形進(jìn)行控制，內(nèi) 齒圈滲碳淬火后存在變形大、翹曲等缺陷。 實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種內(nèi)齒圈用模具，能夠使內(nèi)齒圈熱處理時的無 規(guī)律變形得到控制，從而達(dá)到減小變形的目的。

為達(dá)到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是采用一種內(nèi)齒圈用模具，它 包括內(nèi)模和外模，內(nèi)模裝在外模內(nèi)，其要點是該模具還包括吊桿、底板、蓋 板、斜鐵，所述吊桿側(cè)面呈倒"T"字形，所述底板套入吊桿下端；2、延伸軸軸承座松動引起小齒輪振動球磨機(jī)小齒輪振動的原因有：齒輪軸與延伸軸不對中，齒輪軸中心線與延伸軸傾斜偏差較大。所述外模安 裝在底板上，外模由結(jié)構(gòu)相同可相互分離的四個部分組成，該四個部分依依相

3接合成圓柱體，安裝時由內(nèi)模定位，外模與內(nèi)模配合共同對內(nèi)齒圈起支撐作用； 所述外模中央設(shè)有上大下小的錐度通孔，外模外側(cè)壁設(shè)有外模環(huán)形槽和外模軸 向槽，如此，外模側(cè)壁上呈現(xiàn)出多個支點，支點對內(nèi)齒圈上、中、下三點環(huán)形 多段支撐以降低圓周方向的應(yīng)力分配不均，減小橢圓變形；所述內(nèi)模為上大下 小的圓臺，中央設(shè)有通孔，外側(cè)壁設(shè)有內(nèi)模環(huán)形槽，該內(nèi)模外側(cè)壁與所述外模 內(nèi)側(cè)壁貼合；所述蓋板蓋裝在內(nèi)模和外模上端，通過螺栓與內(nèi)模連接，在伸出 所述蓋板的吊桿上有斜鐵，該斜鐵抵接在所述蓋板和吊桿的臺階之間，通過蓋 板和底板將齒圈定位，控制內(nèi)齒圈的翹曲變形，并對整個內(nèi)齒圈與模具起固定 作用。3、檢查齒面接觸情況，接觸斑點沿齒高方向不少于40%，沿齒寬方向不小于50%。

所述吊桿上端固定有吊環(huán)，便于模具的調(diào)動。

所述內(nèi)模和外模上端面裝有墊塊，在內(nèi)模上加墊鐵使內(nèi)模下沉可調(diào)大模具 尺寸；在外模的端面增加墊塊，使內(nèi)模升高可調(diào)小模具尺寸。

所述吊桿下部側(cè)壁設(shè)有插桿孔，在該插桿孔中伸入定位桿，可固定吊桿， 防止其下滑。

所述外模和內(nèi)模外側(cè)壁環(huán)形槽中分別設(shè)有外模徑向通孔和內(nèi)模徑向通孔， 在外模外側(cè)壁環(huán)形槽中還設(shè)有外模軸向通孔，通孔便于淬火介質(zhì)形成上下、環(huán) 行流動，保證內(nèi)齒圈淬火冷卻的均勻性。

本實用新型的效果是解決了內(nèi)齒圈在滲碳淬火過程中體積發(fā)生無規(guī)律變 化，而產(chǎn)生的橢圓、錐度、翹曲及齒向變形等問題，同時，在卸模時，卸掉斜 鐵，整個模具處于松懈狀態(tài)，便于脫模。

濟(jì)南市協(xié)進(jìn)機(jī)械設(shè)備有限公司坐落在素有“鐵匠之稱”的山東省章丘市，南鄰膠濟(jì)鐵路，北依青銀高速，S242省路貫穿南北，交通貨運十分便利。本發(fā)明容易操作實現(xiàn)，可以真實地反映齒圈輪廓形狀，是一種高效率高精度的檢測方法。 優(yōu)勢產(chǎn)品有：齒圈毛坯，加強圈，榨圈，齒輪，法蘭，鍛件，碾環(huán)機(jī)，鍛造飛輪齒圈、內(nèi)齒圈、研磨機(jī)齒圈、斜面錐度環(huán)等環(huán)

齒輪系統(tǒng)與齒輪傳動的關(guān)系　　

　　由于在實際工作狀態(tài)下，齒輪傳動不可避免地產(chǎn)生動載荷，為保證可靠的傳動性能必須較為準(zhǔn)確地確定動載荷及其激勵因素。同時，齒輪系統(tǒng)的振動水平直接關(guān)系到齒輪傳動裝置輻射出的噪聲。我公司的環(huán)形鍛件產(chǎn)品具有加工余量小，價格低，外形美觀，內(nèi)在質(zhì)量好、交貨及時的優(yōu)勢，贏得廣大客戶認(rèn)可。為了設(shè)計高質(zhì)量的齒輪傳動裝置或改進(jìn)現(xiàn)有的設(shè)計需要深入地研究和了解齒輪傳動系統(tǒng)的動態(tài)特性。實際齒輪傳動系統(tǒng)是由多個彈性元件組成的連續(xù)系統(tǒng)。若要考慮各元件的質(zhì)量和轉(zhuǎn)動慣量的分布以及傳動軸的振型等因素，即使采用離散化處理也將變?yōu)樽杂啥容^多的集中參數(shù)系統(tǒng)。對于多級齒輪傳動系統(tǒng)，除了勢必進(jìn)一步增加動力學(xué)模型的自由度數(shù)量外，各級齒輪軸之間也存在耦合，這些都給系統(tǒng)的動態(tài)分析帶來了困難。比較了由簡單的三自由度彎扭振動模型與有限元模型計算的結(jié)果，討論了兩者在無阻尼特征值方面的誤差。兩者在固有頻率值上是不同的，認(rèn)為這主要是軸的質(zhì)量和轉(zhuǎn)動慣量以及連續(xù)軸的動態(tài)特性引起的，尤其是在高頻范圍內(nèi)。僅考慮系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動用多自由度的扭轉(zhuǎn)振動模型分析了三級齒輪傳動的動態(tài)特性。

　　近年來，人們將傳遞矩陣法、有限元法和模態(tài)分析法等應(yīng)用到齒輪傳動系統(tǒng)的動態(tài)分析中。將傳遞矩陣法用于其彎曲振動和扭轉(zhuǎn)振動耦合的分析模型，計算了在常嚙合剛度下由于質(zhì)量不平衡引起的受迫響應(yīng)，進(jìn)一步考慮了周期變化嚙合剛度和齒廓誤差的影響，并進(jìn)行了實驗研究。采用磨削工藝修形時，為提高工效有時以小齒輪修根代替配對大齒輪修緣。1984年，將有限元法引入解決齒輪軸系統(tǒng)的彎曲扭轉(zhuǎn)耦合振動問題，分析了在常剛度下線性系統(tǒng)的固有特性、質(zhì)量不平衡和幾何偏心引起的受迫振動響應(yīng)以及無阻尼和模態(tài)阻尼下的齒面動載荷。的研究則是將整個齒輪箱分為箱體和齒輪傳動軸系兩部分，用有限元法分別獲得箱體的傳遞函數(shù)和齒輪傳動軸系的傳遞函數(shù)，再用BBA耦合獲得齒面嚙合到箱體任一點的傳遞函數(shù)。對于齒輪傳動軸系，也是先分別獲得每一齒輪軸對于扭轉(zhuǎn)振動和橫向振動的傳遞函數(shù)，再用齒輪輪齒剛度耦合兩根軸。將模態(tài)分析法用于多級齒輪傳動系統(tǒng)的動態(tài)分析，每一齒輪軸用多質(zhì)量轉(zhuǎn)子軸承離散模型模擬，用傳遞矩陣法分析其橫向振動和扭轉(zhuǎn)振動，通過齒輪的嚙合將它們耦合。從建立齒輪系統(tǒng)的動力學(xué)模型出發(fā)，采用現(xiàn)代化矩陣攝動理論研究了齒輪系統(tǒng)特征值靈敏度分析方法，并通過計算實例論述了齒輪系統(tǒng)減振設(shè)計結(jié)構(gòu)靈敏度分析的具體應(yīng)用。唐增寶等建立的系統(tǒng)動力學(xué)模型考慮了多對齒輪的轉(zhuǎn)動慣量、時變嚙合剛度、誤差、阻尼以及軸的轉(zhuǎn)動慣量和剛度，采用模態(tài)分析法與狀態(tài)空間法相結(jié)合的方法對運動微分方程進(jìn)行了求解，并以系統(tǒng)在一個周期內(nèi)的三對齒輪沿嚙合線方向的振動加速度均方根值加權(quán)和作為齒輪系統(tǒng)動態(tài)性能最優(yōu)設(shè)計的目標(biāo)函數(shù)，以三對齒輪副的螺旋角和變位系數(shù)作為設(shè)計變量，經(jīng)優(yōu)化設(shè)計的齒輪，其動態(tài)性能有明顯的改善。

　　綜上所述，對多級齒輪傳動的動力學(xué)研究已經(jīng)取得了眾多成果。但對于船用大功率齒輪傳動裝置，多數(shù)采用功率分支的布置方式，在國內(nèi)外很少見到這方面的研究報導(dǎo)。