按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，城市軌道交通列車(chē)可分為A、B、C三種型號(hào)，分別對(duì)應(yīng)3米、2.8米、2.6米的列車(chē)寬度。凡是選用A型或B型列車(chē)的軌道交通線(xiàn)路稱(chēng)為地鐵，采用5～8節(jié)編組列車(chē)；選用C型列車(chē)的軌道交通線(xiàn)路稱(chēng)為輕軌，采用2～4節(jié)編組列車(chē)，列車(chē)的車(chē)型和編組決定了車(chē)軸重量和站臺(tái)長(zhǎng)度。上海軌道交通3號(hào)線(xiàn)采用6節(jié)編組A型列車(chē)，有90%的線(xiàn)路都是在高架上，但是按照車(chē)型分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)仍然屬于地鐵線(xiàn)路；上海軌道交通6號(hào)線(xiàn)采用4節(jié)編組C型列車(chē)，有70%的線(xiàn)路都是在隧道內(nèi)，但是按照車(chē)型分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)仍然屬于輕軌線(xiàn)路。

實(shí)際上“輕”指的是輕載重，而不是輕軸重和軌重，事實(shí)上跟軸重、軌重根本沒(méi)任何關(guān)系，很多人誤解的是輕軌指軌道的重量輕，實(shí)際上輕軌的軌重很多時(shí)候是超過(guò)國(guó)鐵的，根本不輕。從靈活性角度來(lái)考慮，地鐵是無(wú)法與輕軌比擬的，對(duì)能量消耗和維修來(lái)說(shuō)，輕軌也具有一定的優(yōu)勢(shì)。地鐵系統(tǒng)每公里線(xiàn)路一次性投資要比輕軌大得多，其程度取決于線(xiàn)路狀況（包括坡度、隧道斷面

等）和所選車(chē)輛的寬度。

城市軌道交通中的“輕軌”與“地鐵”相對(duì)應(yīng)，城市公交系統(tǒng)中的有軌電車(chē)、導(dǎo)軌膠輪列車(chē)與城市軌道交通輕軌列車(chē)在技術(shù)上完全不同，因此不屬于輕軌系統(tǒng)。特大城市向外延伸至城鎮(zhèn)。特大城市向外延伸至城鎮(zhèn)，客流量不是很大，輕軌是恰當(dāng)?shù)男问?，大多修建地面線(xiàn)或高架線(xiàn)，費(fèi)用較低。例如上海的莘閔輕軌線(xiàn)，天津的濱海線(xiàn)，大連的（號(hào)輕軌線(xiàn)（市區(qū)至金石灘）等等。將來(lái)北京、天津、上海、廣州等特大城市向城鎮(zhèn)輻射會(huì)修建大量輕軌。

輕軌不象地鐵那樣要興建巨大的地下遂道工程，軌道建筑的標(biāo)準(zhǔn)也要低些，所以輕軌的工程費(fèi)用僅為地鐵的三分之一左右，而建設(shè)進(jìn)度則比地鐵要快得多。行駛的zui高車(chē)速能高達(dá)每小時(shí)80公里，運(yùn)送速度比無(wú)軌電車(chē)要快一倍左右，載客容量則幾乎大到十倍。在一列輕軌電車(chē)上的工作人員只要一名駕駛員，不需要售票服務(wù)員。運(yùn)載一位乘客行駛一公里距離所用的電量，比無(wú)軌電車(chē)要小。成本比無(wú)軌電車(chē)和公共汽車(chē)都低，經(jīng)濟(jì)效益很明顯。