輕軌與地鐵的區(qū)別不是地上、地下；是選用的車體，選A、B車體為地鐵；C車體為輕軌；輕軌與國鐵的區(qū)別，不是軌道重量，有時輕軌的軌重比正常國鐵重。

輕軌特點。上海軌道交通6號線4節(jié)編組C型輕軌列車

（1）列車運行使用自動化信號系統(tǒng)。

（2）列車運行使用軌道和車站。

（3）列車運行時速可達每小時200公里。

（4）列車編組為4節(jié)。

（5）輕軌線路單向每小時運量為1～3萬人（地鐵可達3～7萬人）

實際上“輕”指的是輕載重，而不是輕軸重和軌重，事實上跟軸重、軌重根本沒任何關(guān)系，很多人誤解的是輕軌指軌道的重量輕，實際上輕軌的軌重很多時候是超過國鐵的，根本不輕。從靈活性角度來考慮，地鐵是無法與輕軌比擬的，對能量消耗和維修來說，輕軌也具有一定的優(yōu)勢。地鐵系統(tǒng)每公里線路一次性投資要比輕軌大得多，其程度取決于線路狀況（包括坡度、隧道斷面

等）和所選車輛的寬度。

在鋼軌與軌枕接觸的地方，通常用扣件進行固定。工程專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)通常要求扣件應(yīng)具有足夠的強度、耐久性和一定的彈性，能長期有效地保持鋼軌與軌枕的可靠聯(lián)結(jié)，阻止鋼軌相對于軌枕的移動，并能在動力作用下充分發(fā)揮其緩沖減震性能，延緩軌道殘余變形積累。此外，還應(yīng)構(gòu)造簡單，便于安裝及拆卸。小小的扣件看似不起眼，卻在整個軌道交通系統(tǒng)中起到了如此重要的作用！