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二氧化碳排放量低于同級別車，使用過程的能耗費用低于車。當然還存在技術瓶頸和若干問題。我國純電動汽車的研究開始于20世紀60年代，到了90年代掀起了一股電動汽車熱，部分高校、汽車研究所以及生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合開發(fā)充電電池和純電動汽車，并取得了一些成果。2001年，我國確立“十五”國家技術研究發(fā)展計劃（863計劃）電動汽車重大專項項目，明確了我國的電動汽車戰(zhàn)略發(fā)展基本原則，即燃料電池汽車發(fā)展居首位、第二為混合動力電動汽車、純電動汽車兼顧一下，提出“三橫三縱”研發(fā)布局，。

2006年開始實施的國家中長期科技規(guī)劃對電動汽車研發(fā)戰(zhàn)略也大體相同。按照項目規(guī)定進程，純動力電動汽車功能樣車已經(jīng)實現(xiàn)，純電動轎車和純電動客車在國家質(zhì)檢中心的型式認證試驗中各項指標均滿足有關和企業(yè)標準的規(guī)定，關鍵零部件高功率鎳氫電池、鋰離子電池性能有了較大提高。因此，雖然在傳統(tǒng)汽車的開發(fā)上，我國與世界水平相比有30年以上的差距，但在純電動汽車技術開發(fā)上的差距并不大，幾乎站在同一起跑線上，而且關鍵零部件技術平臺相同，有相關人員認為研發(fā)水平大差距不超過5年。甚至在某些領域，如鋅-空氣電池和鋰電池研究方面，已經(jīng)達到較高水平。發(fā)展現(xiàn)狀編輯語音

發(fā)展動態(tài)新能源客車新能源客車2008年奧運會前夕，科技部提出了選擇若干城市進行節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模運行的方案，科技部計劃用3~4年的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展運行，這其中主要是混合動力公交客車。北京、天津、深圳、上海、長沙、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、合肥、昆明、南昌等十三個城市都已經(jīng)列入首批“十城千輛工程”推廣城市。“十城千輛”計劃的實施，目的是為企業(yè)在節(jié)能與新能源汽車規(guī)?；倪^程中不斷地提高質(zhì)量、贏得市場認可、實現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)化做準備。對于此次“十城千輛工程”，科技部部長萬鋼提出的具體目標：到2012年，國內(nèi)有10%新生產(chǎn)的汽車是節(jié)能與新能源汽車。

我國研發(fā)的純電動客車主要有公交客車和旅游客車。其中純電動公交客車占85%；豪華旅游客車占12%，其它用途市場份額很少占3%。新能源客車新能源客車當前我國純電動客車市場在和研發(fā)技術的推動下，市場規(guī)模逐漸擴大。新能源公交客車因為需求主要來自各級相關公司，使用環(huán)境也更利于新技術的推廣，將受到更大推動，在2年左右的時間內(nèi)可能將對相關公司產(chǎn)生實際收益。而新能源乘用車僅處于初步發(fā)展階段，產(chǎn)業(yè)化和產(chǎn)生實際業(yè)績?nèi)杂写龝r日，但其發(fā)展速度將因為補貼大幅加速，有望在2-4年內(nèi)產(chǎn)生一定規(guī)模。