為了確保機(jī)車運(yùn)行中操縱的安全，在控制手柄與換向手柄之間加裝了機(jī)械聯(lián)鎖裝置。換向手柄只能在控制手柄處于零位時(shí)才能變換位置，而控制手柄只能在換向手柄處于非中立位時(shí)才能變換位置。前者防止了帶電變換運(yùn)行方向，后者保證了確定運(yùn)行方向后才能帶載。同時(shí)換向手柄只能在“中立”位時(shí)才能取下，這就保證了取下?lián)Q向手柄后，控制手柄只能保持在“0”位而不能再進(jìn)行其他位置的移動(dòng)。

北京蔚藍(lán)天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司司控器試驗(yàn)臺(tái)的司機(jī)控制器試驗(yàn)臺(tái)以此需求硏制?？蓪?shí)現(xiàn)對各檔位的開關(guān)動(dòng)作邏輯、電壓、電流等信號的自動(dòng)檢則。試驗(yàn)裝置具有可靠性好、自動(dòng)化程度高、測試精度高的優(yōu)點(diǎn)。

鑰匙式和非鑰匙式司機(jī)控制器

     換向手柄為鑰匙式和非鑰匙式的司機(jī)控制器。一般來講,為保證機(jī)車的行車安全,非鑰匙式換向手柄的司機(jī)控制器一定會(huì)有機(jī)械鎖機(jī)構(gòu)。

      這兩種司機(jī)控制器的1大區(qū)別是:換向手柄為鑰匙式的司機(jī)控制器,換向手柄是呵以取下來的,在機(jī)車停運(yùn)或者換端操作時(shí),司機(jī)必須將該端的司機(jī)控制器換向手柄取下來才可以停運(yùn)或換端操作。這對于機(jī)車的行車安全是非常有必要的。非鑰匙式換向手柄司機(jī)控制器的換向手柄不能取下來,這就導(dǎo)致r該司機(jī)控制器必須另有—套機(jī)械鎖機(jī)構(gòu)才能保證機(jī)車的行車安全。一般來講,非鑰匙式換向手柄司機(jī)控制器的結(jié)構(gòu)相對鑰匙式司機(jī)控制器會(huì)復(fù)雜一些。這兩種司機(jī)控制器的用途都非常廣泛,目前在鐵路干線上行駛的機(jī)車主要使用的是鑰匙式換向手柄司機(jī)控制器。

     北京蔚藍(lán)天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司的司機(jī)控制器試驗(yàn)臺(tái)以此需求硏制?？蓪?shí)現(xiàn)對各檔位的開關(guān)動(dòng)作邏輯、電壓、電流等信號的自動(dòng)檢則。試驗(yàn)裝置具有可靠性好、自動(dòng)化程度高、測試精度高的優(yōu)點(diǎn)。

有警惕按鈕的司機(jī)控制器

     隨著鐵路的發(fā)展和科技的進(jìn)步,對機(jī)車的安全性能要求越來越高,由此產(chǎn)生了帶有警惕裝置的司機(jī)控制器。警惕裝置的作用是防止司機(jī)在行車過程中因?yàn)樗X或不在司機(jī)室而發(fā)生行車事故。有警惕裝置的司機(jī)控制器要求司機(jī)在行車過程中必須每隔一段時(shí)間觸動(dòng)警惕裝置,以表明沒有睡覺或者離開;如果在規(guī)定時(shí)間間隔內(nèi)沒有觸動(dòng)警惕裝置,則機(jī)車會(huì)進(jìn)行緊急制動(dòng),以避免事故的發(fā)生。這種司機(jī)控制器是未來的一個(gè)發(fā)展方向?，F(xiàn)階段,這種配備警惕裝置的司機(jī)控制器岡造價(jià)較高,尚未廣泛應(yīng)用在鐵路機(jī)車上。該司機(jī)控制器廣泛應(yīng)用于對安全性能要求很嚴(yán)格的地鐵和輕軌列車上。

     北京蔚藍(lán)天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司的司機(jī)控制器試驗(yàn)臺(tái)以此需求硏制?？蓪?shí)現(xiàn)對各檔位的開關(guān)動(dòng)作邏輯、電壓、電流等信號的自動(dòng)檢則。試驗(yàn)裝置具有可靠性好、自動(dòng)化程度高、測試精度高的優(yōu)點(diǎn)。