山西法蘭鍛件    環(huán)形鍛件    不銹鋼鍛件   鍛件標(biāo)準(zhǔn)    煤機(jī)鍛件   大型鑄鍛件    汽車(chē)鍛件   h13鍛件   鍛件加工   鍛件法蘭    不銹鋼鍛件批發(fā)

金屬坯料在加熱時(shí)與爐中氧化性氣體反應(yīng)生成氧化物的現(xiàn)象稱(chēng)為氧化。氧化皮的產(chǎn)生，不但造成金屬的燒損，而且降低鍛件表面質(zhì)量和尺寸精度。當(dāng)氧化皮壓入鍛件內(nèi)深度超過(guò)機(jī)械加工余量時(shí)，能導(dǎo)致鍛件報(bào)廢。

金屬坯料由加熱溫度過(guò)高或高溫下保溫時(shí)間太長(zhǎng)引起晶粒粗大的現(xiàn)象稱(chēng)為過(guò)熱。過(guò)熱會(huì)使坯料塑性下降，鍛件的力學(xué)性能降低。為此，要嚴(yán)格控制加熱溫度，盡可能縮短高溫階段的保溫時(shí)間來(lái)預(yù)防過(guò)熱的產(chǎn)生。

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尺寸大、重量大大型鍛件的主要、根本的特點(diǎn)是它的尺寸大和重量大。例如:我國(guó)近年來(lái)制造成功的600MW汽輪發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子鍛件的尺寸為f1280mm x 16310mm,單重11.5t21;國(guó)外生產(chǎn)的2200~2400MW汽輪發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子鍛件的尺寸為$1808mm x 16880mm,單重247。

由于尺寸大和重量大,大型鍛件必須由大型鋼錠直接鍛成。眾所周知，大型鋼錠中的偏析、琉松,縮孔、非金屬爽雜物和各種組織不均勻性非常嚴(yán)重,氣體含量也比較高,而且這些缺陷很難在隨后的鍛造過(guò)程中去除。所以,在大型鍛件中往往存在著顯著的化學(xué)成分不均勻性:多種多樣的組織缺陷和過(guò)高的有害氣體合量。從而使大型鍛件的熱處理過(guò)程往往干分復(fù)雜、費(fèi)時(shí)和昂貴。因而,必須小心翼翼地進(jìn)行。

確定鍛件鍛造溫度范圍的基本方法是：以鋼的平衡圖為基礎(chǔ)，再參考鋼的塑、抗力圖和再結(jié)晶圖。由塑性，質(zhì)量和變形抗力三個(gè)方面加以綜合分析，從而定出始鍛溫度和終鍛溫度。一般來(lái)講，碳鋼的鍛造溫度范圍，根據(jù)鐵-碳平衡圖便可直接確定。對(duì)于多數(shù)合金結(jié)構(gòu)鋼的鍛造溫度范圍，可以參照含碳量相同的碳鋼來(lái)考慮。但對(duì)塑性較低的高合金銦，以及不發(fā)生相變的鋼種，則必需通過(guò)試驗(yàn)， 才能訂出合理的鍛造溫度范圍。

車(chē)輪鍛件調(diào)質(zhì)處理前應(yīng)粗加工成形，沿后工件的輪廓均勻地留出加工余量，以保證必要的淬硬深度，在熱處理車(chē)輪鍛件中，各道熱處理工序之前的加工余量應(yīng)大于熱處理可能產(chǎn)生的畸變量，合理安排各道次去應(yīng)力處理前后的加工量。

在后一次去應(yīng)力時(shí)，加工余量盡可能小些，如去應(yīng)力后的加工量過(guò)大，會(huì)重新在車(chē)輪鍛件內(nèi)部形成較大的內(nèi)應(yīng)力，尤其對(duì)于滲氮和氮碳共滲零件，終熱處理前的內(nèi)應(yīng)力大小，常常是影響終熱處理畸變量的決定性因素。