如何辨別叉車(chē)零部件的損傷程度

叉車(chē)在工作中有零件勞損程度的損傷，在叉車(chē)的使用中我們需要判斷零件的損傷程度，來(lái)辨別在使用中對(duì)叉車(chē)的影響，那么哪些方法可以用來(lái)判斷零件的損傷程度呢?1985年2月杭州叉車(chē)廠與西德O&K公司正式簽訂了叉車(chē)技術(shù)引進(jìn)與合作生產(chǎn)合同。1、對(duì)...叉車(chē)在工作中有零件勞損程度的損傷，在叉車(chē)的使用中我們需要判斷零件的損傷程度，來(lái)辨別在使用中對(duì)叉車(chē)的影響，那么哪些方法可以用來(lái)判斷零件的損傷程度呢?

1、對(duì)性能和操作機(jī)構(gòu)的影響：有些零件在磨損之后，雖然還能完成使用功能，但降低了性能，如傳動(dòng)齒輪發(fā)生磨損后仍能傳遞預(yù)定的轉(zhuǎn)矩和速度，但是因間隙過(guò)大，噪聲，效率降低，使傳遞的平穩(wěn)性遭到破壞，就必須根據(jù)磨損程度來(lái)決定修復(fù)或更換。

2、對(duì)效率的影響：當(dāng)零件磨損時(shí)，會(huì)導(dǎo)致效率的降低。如氣缸等零件發(fā)生磨損，會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，應(yīng)根據(jù)磨損的具體情況來(lái)決定是否對(duì)某些零件修換。

3、一般零件其磨損程度雖已超過(guò)公差，但未超過(guò)次一級(jí)配合公差的，可以繼續(xù)使用。

4、零件修復(fù)方法的經(jīng)濟(jì)性：在保證修理質(zhì)量的前提下，修理費(fèi)用與修后使用壽命的比值要低于換后新零件的制造(或外購(gòu))費(fèi)用與換后新零件使用壽命的比值。

5、零件因磨損而不能完成預(yù)定使用功能，如離合器喪失傳遞動(dòng)力的作用，液壓件達(dá)不到預(yù)定的壓力，凸輪配氣系統(tǒng)不能保持預(yù)定的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，如出現(xiàn)以上情況，就必須更換或修復(fù)。

6、根據(jù)在叉車(chē)維修過(guò)程中，以是否具有修復(fù)磨損零件的工藝技術(shù)能力和條件來(lái)決定修復(fù)或更換。

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叉車(chē)的歷史——從1900-2019（一、二）

此外，日本叉車(chē)以附加裝備作為標(biāo)準(zhǔn)裝備進(jìn)入了歐美市場(chǎng)，同時(shí)將市場(chǎng)價(jià)格降低了35％。在1980年代，歐洲叉車(chē)工廠發(fā)動(dòng)了反攻，并試圖通過(guò)增加向其大陸進(jìn)口叉車(chē)和提高關(guān)稅來(lái)限制從亞洲進(jìn)口叉車(chē)。在過(guò)去的25年中，福特售出了超過(guò)1500萬(wàn)輛汽車(chē)，在1930年代，幾乎每個(gè)美國(guó)家庭都擁有自己的汽車(chē)。日本反應(yīng)很快，首先是豐田在歐洲（法國(guó)安塞尼）建立自己的叉車(chē)生產(chǎn)廠，不久其他日本公司也將效仿：TCM（比利時(shí)的布魯日），MItshubish（荷蘭的阿爾梅勒），NISSAN（西班牙的潘普洛納） ，Komatsu（首先在英國(guó)的萊頓巴扎德（Leighton Buzzard），然后在意大利的巴里（Bari）建廠。

在美國(guó)也出現(xiàn)了類(lèi)似的情況，從日本開(kāi)始進(jìn)口叉車(chē)，并在1970年始勢(shì)頭強(qiáng)勁。當(dāng)美國(guó)人效仿歐洲，限制從日本進(jìn)口時(shí)，日本公司也在美國(guó)建立了自己的生產(chǎn)基地：位于伊利諾伊州的馬倫哥的Nissan叉車(chē)，印第安納州的TOyota叉車(chē)。戰(zhàn)后，隨著歐美日本汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，叉車(chē)在技術(shù)的提升和銷(xiāo)量獲得到的機(jī)遇。Komatsu叉車(chē)則在加州La Mirada市建廠（洛杉磯附近）。

叉車(chē)的歷史——電動(dòng)叉車(chē)主要部件（四）

自1990年代以來(lái)，酸循環(huán)電池就已經(jīng)投放市場(chǎng)。由于電池修復(fù)技術(shù)的進(jìn)步，叉車(chē)現(xiàn)在可以運(yùn)行更長(zhǎng)的時(shí)間。因此，現(xiàn)在電池可以工作8個(gè)小時(shí)。早在1980年代，斯蒂爾（Still）創(chuàng)造了一個(gè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)將叉車(chē)制動(dòng)期間釋放的能量返回電池。人類(lèi)靠手搬、背負(fù)、肩挑來(lái)搬運(yùn)物料，以后逐漸利用畜力，并創(chuàng)造了杠桿、轆轤、滑輪和手推車(chē)等簡(jiǎn)單機(jī)械。因此，可以節(jié)省相當(dāng)部分的電池電量。

1970年代初，家叉車(chē)制造商Clark意識(shí)到了電動(dòng)叉車(chē)的兩個(gè)電壓值之間的選擇。如果操作員選擇功率模式或能耗降低的節(jié)能模式，則可以根據(jù)需要來(lái)移動(dòng)。

自2000年以來(lái)，以鋰電電池、氫燃料電池等為主的新能源動(dòng)力電池進(jìn)行叉車(chē)行業(yè)，隨著社會(huì)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，叉車(chē)未來(lái)朝著新能源方向發(fā)展。

叉車(chē)的歷史——日本叉車(chē)的歷史（六）

西方消費(fèi)者習(xí)慣于長(zhǎng)時(shí)間使用叉車(chē)，直到報(bào)廢為止。此外，西方消費(fèi)者還對(duì)叉車(chē)的某些特別功能還具有某些偏愛(ài)。而亞洲人更喜歡手動(dòng)變速叉車(chē)，在歐洲和美國(guó)，通常使用自動(dòng)變速叉車(chē)。

2006年1月26日，美國(guó)終廢除了針對(duì)來(lái)自日本的進(jìn)口叉車(chē)的反傾銷(xiāo)法(該法從1988年6月7日開(kāi)始實(shí)施)。具體細(xì)則是針對(duì)來(lái)自日本的內(nèi)燃叉車(chē)的有效載荷(g / p)為2,000 lbs(907 kg)-15,000 lbs(6803 kg)，規(guī)定“未組裝完成：未完成的叉車(chē)完全組裝的一半。完全組裝-在工廠、倉(cāng)庫(kù)或碼頭用于物料搬運(yùn)的的內(nèi)燃(，丙烷或柴油燃料)叉車(chē)” 。7月，德國(guó)永恒力集團(tuán)在中國(guó)建立了其直銷(xiāo)公司—永恒力叉車(chē)有限公司。根據(jù)該法律，此類(lèi)產(chǎn)品的售價(jià)分別提高了13.65—56.81%的關(guān)稅，其他則提高了39.45%。