2、隧道窯車的工作環(huán)境十分惡劣

隧道窯車在窯內(nèi)首尾相連，連續(xù)周轉，循環(huán)運行，其承受的溫度從窯外的氣溫（在北方，冬季-23±3℃、夏季35±3℃）到窯內(nèi)1100℃高溫的劇烈變化。在運行過程中，相連兩車的車頭與車尾不斷發(fā)生機械碰撞等周期性作用。

3、隧道窯車在運行中易損傷的主要部位

隧道窯車的臺面、車輪和軸承、金屬車架。

造成金屬車架損壞的原因：一是因為大多數(shù)窯的窯內(nèi)是正壓燃燒，正壓過大，導致高溫熱風漏向車下而燒壞車架，常出現(xiàn)在兩臺車的接頭處和砂封板；二是日常操作追求高產(chǎn)，超載運行，常造成隧道隧道窯車次梁翹曲；三是隧道隧道窯車運轉系統(tǒng)定位有偏差，致使隧道隧道窯車在受水平力時，實際受力點與設計受力點有偏差，形成一個扭矩，如此長期以往，隧道隧道窯車在水平面上會改變制作時的矩形而形成四邊形。

嚴格控制燒成帶的位置，要準確控制燒成帶始端和末端的位置，不在始端前期和燒成帶結束后的地方投燃料，避免發(fā)生氣體不完全燃燒，有排入煙氣。當隧道窯內(nèi)出現(xiàn)“青底”現(xiàn)象時，不要再向隧道窯內(nèi)添加燃料。內(nèi)燃燒仿青磚應重點解決的問題。 其次，要控制好燒成時各帶的長度以及各帶的穩(wěn)定性，不能使各帶長度不穩(wěn)定，忽長忽短，或者使各帶不能固定在其要求的位置，在隧道窯長度方向產(chǎn)生“漂移”現(xiàn)象，這也會消耗大量的燒成能耗。第三，合理使用隧道窯上的風閘，盡量使用隧道窯上的余熱，余熱的利用率越高，隧道窯的燒成能耗就越低。

仿青磚隧道窯的加熱速度其實就是升溫的過程，俗稱預熱過程，這個期間受到多方面的影響但是從原理上講，主要包括三方面的內(nèi)容，下面就來做簡單了解。脫水過程，坯體中殘留的孔隙水喝黏土礦物層間水的蒸發(fā)，各種礦物結晶水的釋放，來自可燃物氧化生成的水分等均會在預熱帶出現(xiàn)。在預熱帶各種水分的蒸發(fā)和排出，意味著坯體可能會出現(xiàn)顯微結構上的裂紋或是裂紋的擴展、松弛等現(xiàn)象，使坯體的結構強度降低，從而影響了產(chǎn)品的質(zhì)量。