?抗震球型支座主要通過鉸軸轉(zhuǎn)動

【抗震球型支座】主要通過鉸軸轉(zhuǎn)動，作用于支座頂板的力，應(yīng)以剛性角（35℃~45℃）擴(kuò)散傳遞的鉸軸中心處，再向下以剛性角（35℃~45℃）擴(kuò)散傳遞到支座滑板頂面，以便使聚四氟乙烯板能均勻受力，因此支座的總體結(jié)構(gòu)高度仍很大，支座的用鋼量較大。事實上如果采用以面接觸方式傳力的球型支座（或柱面支座）來替代鉸軸，同時可以可靠地滿足支座的轉(zhuǎn)動的要求，又可以顯著降低支座結(jié)構(gòu)高度，減少支座的總體用鋼量。

【抗震球型支座】的鋼支座采用ZG230-450II和ZG270-500II等，其機(jī)械性能和化學(xué)成分應(yīng)符合《碳素鋼鑄件分類和技術(shù)條件》（GB979）的要求?？拐鹎蛐弯撝ё鶓?yīng)進(jìn)行正火處理，切除澆口和電焊修補(bǔ)都應(yīng)在熱處理前進(jìn)行。主要受力部位的鑄件上不容許有裂縫存在。

【抗震球型支座】是采用35號和45號結(jié)構(gòu)鋼，其機(jī)械性能和化學(xué)成分應(yīng)符合《鐵路橋梁鑄鋼支座技術(shù)條件》（TB﹨T1853）的要求。鋼支座鍛件用鋼錠鍛造時，鍛造比不應(yīng)小于2.5.鍛造過程中應(yīng)控制鍛造終了的溫度，鍛件應(yīng)進(jìn)行正火處理后回火，鍛件不得有超過其單面機(jī)加工余量的50%的夾層、褶皺、裂紋、結(jié)疤、夾渣等缺陷，不得有白點，且不容許焊補(bǔ)。

【抗震球型支座】水平特性與正應(yīng)力的關(guān)系

 隨著正應(yīng)力的提高，水平剛度下降，等效阻尼比增大，屈服荷載略有上升。

 抗震球型鋼支座剪切特性的極限狀態(tài)

抗震球型鋼支座剪切特性在極限狀態(tài)與天然橡膠的板式橡膠支座幾乎相等，當(dāng)?shù)诙涡螤钕禂?shù)＞5時，剪切變形至150-200%時為直線變化，隨后有硬化現(xiàn)象，到剪切變形達(dá)400%以上時發(fā)生破壞。

    水平特性與反復(fù)循環(huán)次數(shù)的關(guān)系

等價剛度、屈服后剛度、等價阻尼比、屈服荷載等，在幾次循環(huán)時略有下降，隨后趨于穩(wěn)定。激振后停放足夠的時間，再次激振時，特性恢復(fù)。

支座中心線與墩臺十字線的縱向錯動量《15mm。

【抗震球型支座】中心線與墩臺十字線的橫向錯動量《10mm。

【抗震球型支座】板每塊板邊緣高差《1mm。

支座螺栓中心位置偏差《2mm。

同一端兩支座橫向中心線間的相對錯位《5mm。

螺栓垂直于梁底板。.6、4個支座頂面相對高差2mm。

同一端兩支座縱向中線間的距離：

     誤差與橋梁設(shè)計中心線對稱 30mm、-10mm。

     誤差與橋梁設(shè)計中心線不對稱 15mm、-10mm。

【抗震球型支座】鐵路客運(yùn)專線橋梁通常采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱型梁，為適應(yīng)箱型截面梁體的位移和縱橫向轉(zhuǎn)動的需要，國內(nèi)外均普遍采用抗震球型鋼支座。

   當(dāng)客運(yùn)專線鐵路采用無砟軌道時，對線路平順度的要求更為嚴(yán)格，除了通過軌道墊板和扣件對橋上無縫線路進(jìn)行必要的高度調(diào)整外，還應(yīng)考慮研究簡便、實用、經(jīng)濟(jì)的調(diào)高支座形式，通過適當(dāng)調(diào)整即有支座的高度，以滿足客運(yùn)專線鐵路橋梁采用無砟軌道的要求。

【抗震球型支座】調(diào)高支座的調(diào)高方式

目前國內(nèi)外已經(jīng)采用過的調(diào)高支座方案有以下幾種：

墊板調(diào)高-在支座頂、底板處加設(shè)調(diào)高鋼墊板，調(diào)高支座標(biāo)高；

螺旋調(diào)高-采用梯形螺紋高度調(diào)節(jié)器，調(diào)整支座高度；

壓注橡膠調(diào)高-采用壓注硅橡膠增厚支座承壓橡膠板厚度調(diào)高；

現(xiàn)將幾種調(diào)高方式，簡要說明一下：

【抗震球型支座】墊板調(diào)高方式

采用加墊鋼板或抽拔鋼板方式調(diào)高是目前國內(nèi)外的簡便可行的調(diào)高支座的方案之一。