按連接的受力方式分：分普通的和有鉸制孔用的。按頭部形狀分：有六角頭的，圓頭的，方形頭的，沉頭的等等。其中六角頭是的。一般沉頭用在要求連接的地方。 [1] 騎馬螺栓英文名稱為U-bolt，是非標(biāo)準(zhǔn)件，形狀為U形所以也稱為U型螺栓，兩頭有螺紋可與螺帽結(jié)合，主要用于固定管狀物如水管或片狀物如汽車的板簧，由于其固定物件的方式像人騎在馬上一樣，故稱為騎馬螺栓。按螺紋長度分為全螺紋和非全螺紋兩類。 [2]


塔吊鋼絲繩在吊車鋼絲繩不停地通過滑輪繩槽和卷筒，要按期檢查鋼絲繩。吊車起升機(jī)構(gòu)工作時(shí)。要受拉、擠壓、摩擦、扭轉(zhuǎn)等載荷作用，同時(shí)，跟著塔吊鋼絲繩通過一系列滑輪，又不時(shí)地受彎曲和擠壓的反復(fù)作用，會泛起疲憊斷絲現(xiàn)象，加之磨損和銹蝕等其它因素，加劇鋼絲繩斷絲的發(fā)展，因此，每周應(yīng)對吊車鋼絲繩進(jìn)行一次外觀檢查，每月應(yīng)進(jìn)行一次深入細(xì)致的具體檢查，對少數(shù)斷絲要妥善處置好，以防斷絲使其它鋼絲折斷。鋼絲繩是起升機(jī)構(gòu)中的重要零件，保證制造質(zhì)量的條件下，使用因素對鋼絲繩的使用壽命有很大的影響。否則，鋼絲繩在卷筒上卷繞過程中就會發(fā)散，從而降低鋼絲繩的使用壽命。

鋼絲繩按結(jié)構(gòu)分類 鋼絲繩可分為平行線纜，單捻鋼絲繩及多捻鋼絲繩。多捻鋼絲繩為常用鋼絲繩。多捻鋼絲繩又分為股鋼絲繩，纜式鋼絲繩及扁平鋼絲繩，其中股鋼絲繩又分為單層股鋼絲繩及多層股鋼絲繩。單層股鋼絲繩又分為圓股鋼絲繩（如 6*7 6*37 8*S19 8*W19)及扁平股鋼比繩（如6*F3*2 3 7)等。

扁平股鋼絲繩 與圓股鋼絲繩相比，扁平股鋼絲繩的繩表面平滑，能很好地適配滑輪槽，因而外部磨損少。根據(jù)股的形狀，扁平形鋼絲繩可分為三角股鋼絲繩，平股鋼絲繩及扇形股鋼絲繩。 TESAC的扁平形鋼絲繩是在多年研發(fā)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上經(jīng)過了各種改良，并進(jìn)行預(yù)搓絲股，所以不僅伸長少，鋼絲不易發(fā)生致命性變形，使用性能非常出色，倍受用戶好評。

不同類型的彈簧鋼絲有不同的生產(chǎn)方法，共同特點(diǎn)都是需要一定的強(qiáng)度、高韌性和良好的卷簧性能。常用各種彈簧鋼絲的工藝制作方法如下：（鋼）盤條--表面處理-- 拉絲（床墊鋼絲可用此法）鉛淬火彈簧鋼絲：在盤條尺寸或冷拔的中間規(guī)格進(jìn)行鉛浴淬火，然后再進(jìn)行表面處理和拉絲。鍍鋅彈簧鋼絲：通常在成品尺寸進(jìn)行熱鍍或電鍍，也有采用盤條酸洗熱鍍后冷拔到規(guī)定尺寸的。油淬火彈簧鋼絲：根據(jù)需要可采用碳鋼或合金鋼，表面處理并冷拔至成品尺寸后進(jìn)行淬火回火處理，這種工藝在汽車懸掛簧及氣門簧用鋼絲上用得較多，普通彈簧當(dāng)然也可以用。