無人化高速收費站不但是管理能力的這種提高和飛越，它對減少運營管理方法成本費的功效也非常顯著。統(tǒng)計數(shù)據(jù)比照顯示信息，與同樣級別傳統(tǒng)式高速收費站對比，該高速收費站人員配備只約占傳統(tǒng)式高速收費站的33%。

這類較成本低的經(jīng)營管理，無形之中也會引起傳統(tǒng)式高速收費站深化搞好管理方法，提高服務質量。因而，無人化高速收費站的基本建設全線通車，可以說一舉兩得的好事兒。

當然，無人值守并不意味著網(wǎng)站會放松其管理職責。相反，為保證智能高速公路的良好運行，也提出了更高的管理要求。智能運營終取決于人的智能，包括現(xiàn)場管理理念、服務保障水平等。歸根結底，無人看管的費用站需要的還是責任值守。

電子地磅電路的溫度系數(shù) 理論分析和實驗證明輸入放大器的輸入電阻和反饋電阻的溫度系數(shù)是影響地磅靈敏度溫度系數(shù)的重要因素，必須選擇溫度系數(shù)是5×10－6的金屬膜電阻。對于生產的每一臺地磅必須進行高溫測試。對于某些溫度系數(shù)少量超差的產品可以用溫度系數(shù)小于25×10－6的金屬膜電阻進行補償。高溫測試的同時對產品進行了溫度老化，提高了產品的穩(wěn)定性。

技術類的預防措施：（1）要細致檢查易的部件， 查看傳感器、儀表、電纜上是否有多出的附加設施，盡可能 將傳感器線纜和進戶線用鋼管套起來，避免外露；（2）當?shù)?的檢測機構要定期檢定電子汽車衡，并對儀表和接線盒用專 用鉛封。一旦專用鉛封遭破壞，企業(yè)要立即上報檢測機構； （3）觀測車輛上秤后顯示數(shù)值變化是否穩(wěn)定，卸載后是否馬 上歸零；（4）若有可能，購買防裝置，用屏弊信號干擾 來防止；（5）加大打擊力度，對的要及時移送 機關追究責任；（6）加大科技投入，安裝紅外線系 統(tǒng)、車輛識別系統(tǒng)和監(jiān)控設備，加強監(jiān)控和管理電子汽車衡。

動態(tài)汽車衡的新篇章 隨著社會在進步，設備也隨之更新?lián)Q代。結合整車式和 單體式動態(tài)汽車衡的優(yōu)缺點軸組式動態(tài)汽車衡孕育而生，軸 組式動態(tài)汽車衡考慮了計重秤的精度、安裝成本、施工進度 及防系統(tǒng)而新開發(fā)的動態(tài)汽車衡。軸組式動態(tài)汽車衡器 由 5.1 米承載器和四個稱重傳感器組成，延車輛行駛的方向 上秤和下秤的區(qū)域各分部了一個稱重傳感器，兩對傳感器既 能識別車輛的行駛方向又能在車輛通行時兩次稱到車輛的軸 重。