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就只有工作井沒有接收井。就國內(nèi)盾構(gòu)工程而言，盾構(gòu)機(jī)造價昂貴，對無法全部收回的盾構(gòu)機(jī)，須將盾構(gòu)機(jī)內(nèi)部設(shè)備部件拆卸收回，只留盾構(gòu)機(jī)殼體和刀盤等無法收回的部件。收回的盾構(gòu)機(jī)部件可重新加工盾構(gòu)機(jī)殼體和刀盤繼續(xù)使用。

國內(nèi)在交通行業(yè)（鐵路、軌道交通）以往這么多年的盾構(gòu)機(jī)、TBM施工項目歷史來說，大多數(shù)盾構(gòu)機(jī)施工完都會被調(diào)出，即使這臺盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)到使用壽命（一般情況下，盾構(gòu)機(jī)壽命受制于主軸，主軸壽命6-10KM）。極個別盾構(gòu)項目在受制于工期、水下、無接收井等特殊情況，采用特殊工法，會把盾殼留在地下，主機(jī)及附屬設(shè)備在地下分解，平移調(diào)出。

盾構(gòu)法是在地面下暗挖隧道的一種施工方法。隨著目前國內(nèi)軌道交通的快速發(fā)展，現(xiàn)在大中型城市、珠三角等地區(qū)的建筑、公用設(shè)施和各種交通日益繁雜，如果在市區(qū)明挖隧道施工，特別在市區(qū)中心遇到隧道埋深較大，地質(zhì)復(fù)雜的情況，若用明挖法建造隧道則很難實(shí)現(xiàn)，成本較高，施工工藝也復(fù)雜，難以展開。

當(dāng)然這種充滿在土腔和輸送機(jī)內(nèi)泥土的土壓必須在與開挖面土壓相等的情況下由螺旋輸送機(jī)排土，挖掘量與排土量要保持平衡。但是，當(dāng)?shù)貙拥暮傲砍^某一限度時，由刀盤切削的土流動性變差，而且當(dāng)土腔內(nèi)泥土過于充滿并固給時，泥土就會壓密，難以挖掘和排土，迫使推進(jìn)停止。在這種情況下，一般采用的方法是：向土腔內(nèi)添加膨潤土、粘土等進(jìn)行攪拌，或者噴入水和空氣，用以增加土腔內(nèi)土的流動性。