現(xiàn)代測繪技術(shù)相比傳統(tǒng)的測繪技術(shù)已有翻天覆地的變化?，F(xiàn)如今空間信息采集的主要手段是全球?qū)Ш蕉ㄎ幌到y(tǒng)（GNSS）、攝影測量與遙感（RS）、無人機、三維激光掃描儀等，其空間信息的處理與分析則涉及地理信息系統(tǒng)(GIS)、云計算、大數(shù)據(jù)、深度學(xué)習(xí)等平臺和理論。從衛(wèi)l星軌道確定到到飛機著陸引導(dǎo)，從無人機飛行路徑規(guī)劃到精準(zhǔn)打擊，從車載導(dǎo)航到漁船定位，從地鐵貫通到無人潛航器海底航行，從紙質(zhì)地圖到虛擬現(xiàn)實，測繪工程專業(yè)都在提供必不可少的時空信息。

    橋梁施工測量中應(yīng)該預(yù)先考慮注意的問題：越小的橋測量越容易錯，尤其是單跨擴大基礎(chǔ)u型橋臺的小橋。這類小橋多半是斜彎的.

    路基測量中應(yīng)預(yù)先注意的問題：導(dǎo)線是平面坐標(biāo)還是高斯坐標(biāo)。高程的獲得是用什么方法，是水準(zhǔn)還是GPS，目前都是高斯84坐標(biāo)吧，高程是從GPS測下來的，然后再水準(zhǔn)加點。坐標(biāo)也同理方法。給出來的點與點一般是200~500米內(nèi)。

    以斜彎小橋為例解釋橋梁施工測量中應(yīng)該預(yù)先考慮的問題。

1，斜彎小橋一般是平行布置的，（當(dāng)然測量前還是要搞清楚到底是平行布置還是扇形布置），所以要搞清楚，橋臺橫向方向到底是以橋梁哪個位置的路線切線為基準(zhǔn)的。

2，做擴大基礎(chǔ)時可以暫時不考慮各種復(fù)雜因素，但是從擴大基礎(chǔ)上面的臺身開始，就要仔細(xì)預(yù)先謀劃了。

3，做臺身時，前墻位置定好了，還要考慮側(cè)墻，當(dāng)半徑較小時，側(cè)墻的每一點路基寬度都要正好，這樣，側(cè)墻就是弧形的，和路線一致。

4，臺身先考慮好了的話，做臺帽自然水到渠成。

5，架梁板時，測量人員要在一邊觀察，和架梁人員形成有效溝通，要讓架梁人員務(wù)必把兩側(cè)（如果分幅的話就是四側(cè)）的梁板架準(zhǔn)，如果邊板架的靠內(nèi)，那么翼緣鋼筋就離中線太近，為了保證橋面凈寬，施工人員只能去扭曲，剪斷翼緣鋼筋，非常困難。

6，做橋面護欄時，護欄和路線一致，均為弧形。