母線槽連接用的穿芯螺栓應(yīng)采用8．8級的高強螺栓母線槽的穿芯螺栓必須保證母線間的接觸力矩保持不變，在運行中會因母線中電流的變化，而導(dǎo)致母線變形（熱脹冷縮）。為保證扭緊力不變，達到接頭的連接性能良好，應(yīng)采用8．8級的高強螺栓，不應(yīng)采用普通的4．6級螺栓。需要注意的是：GB50149—2010《電氣裝置安裝工程母線裝置施工及驗收規(guī)范》給出的鋼制螺栓緊固力矩值是選用4．6級螺栓情況下的緊固力矩值，采用8．8級的高強螺栓后，扭緊力矩不同于4．6級螺栓的扭緊力矩。另外，扭緊力矩應(yīng)隨銅排回火后的硬度而變化，因此應(yīng)符合制造廠規(guī)定的數(shù)值。

層與層之間的防護要求與母線槽的儲存：

裝車前，在車廂底部放置40x40mm木棍隔離，裝車碼放層數(shù)高不能超過的規(guī)定，只要產(chǎn)品間及產(chǎn)品與其它物體（如車廂、尼龍繩等）有接觸可能，應(yīng)用δ50/δ10泡沫板或40x40mm木棍隔離。

完成裝車工作后，應(yīng)及時對車上貨物苫蓋篷布，保證貨物在運輸途中不受潮和不沾染灰塵。

存儲：

母線槽應(yīng)存放在有遮蓋、干凈、及干燥的室內(nèi)，溫濕度可控制，以防凝露。母線槽不宜接觸腐蝕性蒸汽、液體、鹽或混凝物。如有可能應(yīng)盡量避免戶外存放母線槽，若戶外存放不可避免，則存放時應(yīng)離開地面，并安全遮蓋，進行防護，免受污物或水分的影響。

 母線槽是由美國開發(fā)出來的、稱之為“Bus-Way-System”的新的電路方式，它以銅或鋁作為導(dǎo)體、用非烯性絕緣支撐，然后裝到金屬槽中而形成的新型導(dǎo)體。在日本真正實際應(yīng)用是在1954年，自那以后母線槽得到了發(fā)展。如今在高屋建筑、工廠等電氣設(shè)備、電力系統(tǒng)上成了不可缺少的配線方式。  母線槽是由美國開發(fā)出來的、稱之為“Bus-Way-System”的新的電路方式，它以銅或鋁作為導(dǎo)體、用非烯性絕緣支撐，然后裝到金屬槽中而形成的新型導(dǎo)體。在日本真正實際應(yīng)用是在1954年，自那以后母線槽得到了發(fā)展。如今在高屋建筑、工廠等電氣設(shè)備、電力系統(tǒng)上成了不可缺少的配線方式。

3. 第三代 復(fù)合絕緣型母線槽：

       母線槽除了導(dǎo)電排本身具有絕緣層外，各相線之間還有一定的空氣介質(zhì)絕緣。在各種彎頭采用硫化絕緣技術(shù)。直線段采用MT-7-3橡膠套管。硫化絕緣技術(shù)：材料為CZ260快固絕緣粉末，采用四元交聯(lián)固化，絕緣層與導(dǎo)電排間無間隙。其散熱性能、防潮性能、絕緣可靠性能均優(yōu)。但由于成本較二代母線偏高而未能廣泛推廣。