氣力輸送系統(tǒng)對(duì)炭黑破碎率的影響主要包括，管道長度，輸送速度以及輸送壓力三個(gè)問題。首先，輸送管道的長度以及布置決定輸送阻力的大小以及炭黑粒子與管道壁發(fā)生碰撞、摩擦的幾率，是影響炭黑破碎率的主要因素之一。輸送壓力是在氣力輸送過程中另一個(gè)非常重要的參數(shù)。初始?jí)毫湍┒藟毫ο嗖畹脑酱?，它的壓降就越大，這樣就導(dǎo)致在管道的末端，

而且，應(yīng)該適應(yīng)當(dāng)前的用戶需求，在這一系列的基礎(chǔ)上，創(chuàng)立新的品種，使炭黑生產(chǎn)更加符合節(jié)能和環(huán)保的要求。

　　炭黑改性處理和應(yīng)用的研究方向。大量時(shí)間證明，通過化學(xué)和物理的改性處理，可以顯著提高炭黑的應(yīng)用性能，但是目前實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的成果還比較少，所以需要著重研究以較低的成本實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，諸如講改性處理過程納入炭黑生產(chǎn)流程等等。當(dāng)然，在研究的同時(shí)，一定要注意與下游產(chǎn)品的結(jié)合。

目前炭黑的用途，我們在世界范圍內(nèi)統(tǒng)計(jì)的實(shí)際數(shù)據(jù)來看，輪胎行業(yè)占了百分之67.5，汽車橡膠制品百分之9.5，其他橡膠制品百分之12.5，塑料百分之4.5，油墨類百分之3.8，其他小部分占了百分之1.3。還有一些特種炭黑在目前市場上的份額越來越重，而且產(chǎn)品技術(shù)含量較高，附加值也較高。

　　其實(shí)關(guān)于炭黑的新技術(shù)新產(chǎn)品，在國內(nèi)來說，我國的炭黑工業(yè)正在從追趕型向追趕,創(chuàng)新型轉(zhuǎn)變。