中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年7月，進(jìn)口鐵礦石價格一度攀升達(dá)到955元/噸。鋼廠一度價格倒掛，接近虧損點(diǎn)。之后，鐵礦石價格下跌至812元/噸，仍有一些鋼廠在盈利點(diǎn)上下徘徊。　　前述貿(mào)易商中國區(qū)負(fù)責(zé)人表示：“如果鋼廠賺到錢的話，就沒那么多要求。一旦鋼廠不賺錢，就會提出很多要求。”　　中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會多年來倡議的鐵礦石貿(mào)易使用結(jié)算，忽然在此時獲得突破點(diǎn)——三大鐵礦石賣家中的第二家，接受了結(jié)算。　　多年從事境外鐵礦石貿(mào)易的尚經(jīng)理向記者表示，從交易角度講，降低了貿(mào)易過程中的匯兌和時間成本，對大宗貿(mào)易的價格既有正面影響，也對鞏固國際貿(mào)易結(jié)算體系中的地位、穩(wěn)定幣值都有支撐作用，　　力拓此舉也是迫于老對手巴西淡水河谷的壓力。由于巴西距離中國較遠(yuǎn)，在干散貨運(yùn)輸中，需要付出更多的成本。因而，為了挽留客戶，巴西淡水河谷已經(jīng)于2014年便嘗試用結(jié)算。

　限產(chǎn)方面，近日北方部分地區(qū)經(jīng)歷一次重污染天氣過程，唐山、邯鄲、山西局部地區(qū)均對限產(chǎn)進(jìn)行升級。因環(huán)保問題，多數(shù)鋼廠卸車較慢，采購積極性一般。　　成本方面，據(jù)了解，當(dāng)前唐山地區(qū)廢鋼采購成本不含稅在2600元/噸至2700元/噸不等，其余地區(qū)多集中在不含稅2500元/噸至2600元/噸區(qū)間內(nèi)，較鐵水成本高100元/噸至400元/噸不等。鋼廠紛紛表示，廢鋼成本偏高，邊際效益基本降至冰點(diǎn)。而近期下游成品鋼材走勢乏力，也導(dǎo)致鋼廠利潤難有改善，廢鋼價格承壓。　　綜上所述，在成品鋼材現(xiàn)貨走勢無明顯改善，且廢鋼市場資源并不充足的情況下，鋼廠將維持窄幅壓價的策略，且無意放量采購、儲備庫存。預(yù)計(jì)本周國內(nèi)廢鋼市場將窄幅偏弱調(diào)整，參考幅度20元/噸至60元/噸。

　2019年，隨著德國、韓國等主要汽車市場的，全球汽車市場出現(xiàn)萎縮。汽車市場主要受經(jīng)濟(jì)因素的影響，包括市場飽和、購買及促銷政策力度減小等，的是，隨著汽車行業(yè)的發(fā)展從混合動力汽車轉(zhuǎn)向純電動汽車，消費(fèi)者在做購買決策時變得猶豫不決?！　“l(fā)展中國家和新興經(jīng)濟(jì)體鋼鐵需求喜憂參半　　2019年，新興經(jīng)濟(jì)體（中國除外）的鋼鐵需求增長預(yù)計(jì)將放緩至0.4%，主要是由于土耳其、中東和北非地區(qū)（MENA）、拉丁美洲的經(jīng)濟(jì)增長萎縮。　　2020年，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資有望帶動新興經(jīng)濟(jì)體鋼鐵需求反彈至4.1%，這種現(xiàn)象在亞洲地區(qū)更為明顯，比如東盟國家和印度?！　±∶乐薜幕A(chǔ)設(shè)施增長受制于經(jīng)濟(jì)不確定性及政府預(yù)算問題。不過，自2014年一直在下滑的巴西建筑市場，在2019年將呈現(xiàn)正增長趨勢，且這一增長態(tài)勢將隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為優(yōu)先政策而得以延續(xù)。　　印度汽車市場深陷流動性危機(jī)及全球需求疲軟的泥潭，在2019年幾乎沒有增長，有望在2020年小幅增長。土耳其汽車行業(yè)繼續(xù)在國內(nèi)及出口市場萎縮的困境中苦苦掙扎，巴西和墨西哥汽車產(chǎn)量在2019年會保持增長，但增速放緩。

房地產(chǎn)行業(yè)作為鋼鐵行業(yè)主要用鋼材消費(fèi)領(lǐng)域，其行業(yè)政策變化必然會在鋼材市場產(chǎn)生相應(yīng)的連鎖反應(yīng)。在筆者看來，短期來看房貸利率“換錨”對鋼市影響不大，但是長期效應(yīng)有待觀察。畢竟，短期內(nèi)“換錨”對于購房者的還貸能力還處于壓力測試階段，對于房地產(chǎn)行業(yè)購房消費(fèi)并不會造成太大沖擊。只是，有購房意向而未購房者，房貸利率“換錨”后，購房（二套）首付比例提升，這可能在一定程度上打擊了部分購房者的積極性，可能對房地產(chǎn)銷售形成一定的利空影響。　　對于鋼鐵行業(yè)而言，更要引起關(guān)注的是房地產(chǎn)行業(yè)投資的整體變化。