目前困擾制磚業(yè)的一大難題是隧道隧道窯車臺(tái)面耐火磚在使用過(guò)程中會(huì)向四周擴(kuò)張，使隧道隧道窯車的平面尺寸越來(lái)越大，導(dǎo)致臺(tái)面兩側(cè)碰撞窯墻和前后兩臺(tái)車車端的耐火磚相碰。其原因是卸磚時(shí)磚渣掉到隧道隧道窯車臺(tái)面磚縫之間，在窯內(nèi)高溫作用下磚渣膨脹迫使耐火磚向外擴(kuò)張，這種擴(kuò)張是不可逆的，即這種現(xiàn)象會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重。讓隧道窯內(nèi)具有均勻的熱交換條件，

燒成時(shí)間減短，比較普通大窯由裝窯到出空需要3-5天，而仿青磚窯約有20小時(shí)左右就可以完成。提高質(zhì)量。預(yù)熱帶、燒成帶、冷卻帶三部分的溫度，常常保持一定的范圍，容易掌握其燒成規(guī)律，因此質(zhì)量也較好，破損率也少。 一般說(shuō)來(lái)，減少阻力，就能風(fēng)量增大。在改變碼坯密度的過(guò)程中，實(shí)際上是改變了隧道窯內(nèi)的風(fēng)速、風(fēng)量、改變了隧道窯內(nèi)燃料的燃燒條件，碼坯密度低的地方，阻力小，通風(fēng)量大；風(fēng)速高，燃料燃燒條件好，換熱系數(shù)大，利于燒成過(guò)程進(jìn)行。

后者又稱為固體不完全燃燒，產(chǎn)生的原因是空氣量雖夠，但燃料未能充分地同空氣接觸，形成局部空氣量不足，從而導(dǎo)致未能完全燃燒。

那么怎樣才能促進(jìn)燃料完全燃燒呢？可以從以下幾方面入手：

a.控制添加燃料的切入點(diǎn)，加入隧道窯內(nèi)的燃料，只有當(dāng)隧道窯內(nèi)溫度達(dá)到它的燃點(diǎn)時(shí)，才能燃燒。所以，向隧道窯內(nèi)投入燃料時(shí)，一定要在溫度處于燃料燃點(diǎn)的位置添加，這時(shí)進(jìn)入隧道窯內(nèi)燃料就能很快地燃燒起來(lái)。

仿青磚焙燒時(shí)出現(xiàn)問題的原因往往是多方面的，并常會(huì)迅速擴(kuò)大。為此，對(duì)焙燒時(shí)出現(xiàn)的任何情況一定要及時(shí)發(fā)現(xiàn)，確實(shí)弄清，找準(zhǔn)原因，正確解決。

（1）仿青磚焙燒帶低溫:焙燒帶坯體呈紅色或暗紅色，溫度明顯不足，要出生磚。應(yīng)立即降低用閘，封閉已打開的窯門，減少過(guò)剩空氣，同時(shí)勤添好的煙煤催火或加柴引火，培養(yǎng)火情。產(chǎn)生這一情況的原因和防治辦法有：

①煤的熱值太低，火力不足。其實(shí)劣質(zhì)煤更適用于內(nèi)燃，因其可代替一頂泥料。對(duì)此應(yīng)勤添煤以催火，也可同時(shí)采用阻力較大的坯垛，限制過(guò)?？諝?。

②仿青磚燒窯工看火不準(zhǔn)，尤其在陰雨天和晚上易把小火看大，把實(shí)際溫度燒低。③外燃燒磚時(shí)，坯垛阻力太小，打窯門太近、風(fēng)閘提的太高以至過(guò)?？諝馓?。應(yīng)封閉近的窯門、降低風(fēng)閘，嚴(yán)重時(shí)，還應(yīng)暫停出窯和部分遮擋出窯磚垛。經(jīng)常注意不可近打窯門。