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轉(zhuǎn)船提單也稱為轉(zhuǎn)運提單，是承運人在運輸港口簽發(fā)的、貨物必須經(jīng)過中途轉(zhuǎn)船才能到達(dá)達(dá)目的港口的完整提單。轉(zhuǎn)運提單上注明“在某港轉(zhuǎn)運”，承運人只對次轉(zhuǎn)運負(fù)責(zé)。

因貨物在中途港口轉(zhuǎn)船，不僅增加了貨物損壞、費用增加等風(fēng)險，而且由于等待換船的船只而延誤了到達(dá)目的港的時間。所以，買方為保證自身利益，一般都要求直接裝運.并且在合同和中明確規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)船。但有時由于運輸條件限制或其它原因，在中途轉(zhuǎn)船可以加快貨物的運輸，此時，經(jīng)買賣雙方同意，也可以使用轉(zhuǎn)船提單。

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“已裝船提單”是指承運人向托運人發(fā)出的提單，該提單是在承運人將貨物裝船之后發(fā)出的。如承運人出具已裝船提單，則表明他已將貨物裝船。該提單除記載一般事項外，通常還須注明裝運貨物的船名和裝運日期，即提單所列貨物的裝運日期。

因為已裝船提單保證了收貨人及時收到貨物，因此在國際貨物買賣合同中一般要求賣方提供已裝船提單。按照國際商會1990年修訂的《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》，賣方應(yīng)提供以 CIF或 CFR為條件的貨物買賣合同所訂立的已裝船提單。國際貿(mào)易中，以跟單支付貨款，更是要求賣方必須提供已裝船提單。根據(jù)國際商會1993年修訂的《跟單統(tǒng)一慣例》，如果要求海運提單作為運輸單據(jù)，則表明貨物已裝船或已裝船的提單將被銀行接受。

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物流業(yè)的快速發(fā)展與電子商務(wù)的發(fā)展以及道路的建設(shè)有著直接的聯(lián)系，在這個過程中，雖然出現(xiàn)了許多功能相似的物流運輸方式，但其不同的機(jī)能物流運輸方式，其中比較有代表性的是專線物流運輸和干線物流運輸，那么專線物流運輸和干線物流運輸分別是什么？

顧名思義，專線物流運輸就是集中在一條線上運輸貨物的意思，例如：上海到北京的專線物流運輸，上海到重慶的專線物流運輸，這種運輸?shù)奶攸c在于，一旦開始運輸，在運輸過程中就不會在某一城市?？垦b卸，這既保證了專線物流運輸?shù)男剩直ＷC了其安全運輸。

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干支物流運輸實際上是專線物流運輸?shù)囊粋€分支，是屬于專線物流運輸?shù)哪┒宋锪鬟\輸方式，也就是的二級派送部分，干支物流運輸?shù)墓δ苁前呀?jīng)過專線物流運輸而來的貨物送到目的地，是專線物流運輸?shù)难由?，也是干支物流運輸?shù)闹饕ぷ鲀?nèi)容。

事實上，專線物流運輸與干線物流運輸都是為顧客服務(wù)的，但專線物流運輸屬于前期工作，而干線物流運輸屬于后期工作，無論是前期工作還是后期工作，都需要認(rèn)真嚴(yán)格地對待。

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海洋物流運輸就是利用天然航道和政府建造的港口來運輸貨物，并且隨著時代的發(fā)展，這種運輸方式變得越來越智能化和日新月異，那么海洋物流運輸?shù)淖饔弥饕w現(xiàn)在哪些方面呢？

海運物流運輸?shù)闹饕?wù)對象是從事國際貿(mào)易的企業(yè)，雖然海運物流運輸存在著速度較慢、風(fēng)險較大等缺點，但由于海運物流運輸?shù)耐ㄟ^率較大，貨物的運輸量較大，運輸成本較低，因此，所有海運物流運輸都已成為國際貿(mào)易的主要運輸方式，而且有數(shù)據(jù)表明，我國進(jìn)出口貨物總量已達(dá)80~90%，因此，海運物流運輸仍具有較大的作用。

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海洋物流運輸是國家節(jié)省外匯支出、提高外匯收入的主要渠道之一，而且隨著時代的發(fā)展，海洋物流運輸可以涉及許多行業(yè)，如造船業(yè)、鋼鐵、船舶設(shè)備業(yè)、航海業(yè)等，它們都依賴于海洋物流運輸而存在并得到發(fā)展，因此，海洋物流運輸還有助于改善國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和出口商品的國際貿(mào)易結(jié)構(gòu)。

隨著時代的發(fā)展，海上物流運輸也成為一種主流的物流運輸方式，而由于海上物流運輸因其運量較大，因此在國際貿(mào)易運輸中具有一定的優(yōu)勢，但由于海上物流運輸效率較低，且風(fēng)險較大，因此在進(jìn)行海上物流運輸前，必須對貨物做好防水防潮的準(zhǔn)備，這樣才能保證海上物流運輸?shù)陌踩M(jìn)行。

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綠色物流也有利于企業(yè)獲得新的競爭優(yōu)勢。

愈來愈嚴(yán)重的環(huán)境問題和愈演愈烈的環(huán)保法規(guī)，使得企業(yè)為了可持續(xù)發(fā)展，必須積極地解決經(jīng)濟(jì)活動中的環(huán)境問題，改變危及企業(yè)生存和發(fā)展的生產(chǎn)模式，建立和完善綠色物流體系，通過綠色物流追求相對競爭優(yōu)勢的相對競爭優(yōu)勢。

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發(fā)展綠色物流的策略

(一)管制，政策和法規(guī)的制定

我國在物流綠色發(fā)展的初期階段，要高度重視，積極支持，采取措施，引導(dǎo)物流企業(yè)綠色發(fā)展。

(二)轉(zhuǎn)變觀念，樹立全民參與意識

“綠色物流”是一種全新的管理理念，要求企業(yè)立足于可持續(xù)發(fā)展，著眼于長遠(yuǎn)利益，這就要求企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和員工要轉(zhuǎn)變觀念，樹立全員參與意識。企業(yè)應(yīng)以綠色理念來指導(dǎo)規(guī)劃、改造產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，以實際行動落實“綠色計劃”，實施“綠色工程”，對生產(chǎn)員工進(jìn)行“綠色消費”，培育“綠色消費”、“綠色產(chǎn)品”和珍愛人類生存環(huán)境的意識，使“環(huán)保、綠色、生活”理念深入人心。