一個(gè)地域的外貿(mào)進(jìn)出口總值的變遷，足以決議該地域航空貨運(yùn)市場(chǎng)需求的變遷。縱觀2011年我國(guó)進(jìn)出口增加環(huán)境，入口總額同比增加速率根本堅(jiān)持在20%~30%；出口總額同比增加速率則從1月份的37.9%一起下滑到11月份的13.8%（此中2月份1低，到達(dá)了2.3%）；商業(yè)順差同比增幅則從8月份開(kāi)端加速下滑，由8月份的-10.9%降落到11月份的－36.1%。外面看來(lái)，這種入口與出口總額之間的日益均衡，彷佛有利于我國(guó)航空貨運(yùn)的成長(zhǎng)。但從航空貨運(yùn)的根本特性與我國(guó)進(jìn)出口貨品的品種、屬性與數(shù)目上看，這種環(huán)境并不克不迭有用刺激我國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求的增加。從近幾年的成長(zhǎng)走勢(shì)來(lái)看，2012年我國(guó)的外貿(mào)進(jìn)出口形勢(shì)仍舊不容樂(lè)觀，增速有可能在上半年進(jìn)一步放緩，然后才開(kāi)端慢慢回穩(wěn)。這象征著2012年的航空貨運(yùn)市場(chǎng)需求將有可能進(jìn)一步削減，放緩速率愈甚。

在2012年，面對(duì)市場(chǎng)需求與運(yùn)力多余的雙重壓力下，這種重組的措施有可能加速，乃至?xí)娱L(zhǎng)到航空貨運(yùn)效勞的上游與下游等效勞環(huán)節(jié)。如中航團(tuán)體旗下從事航空物流效勞的就有國(guó)貨航、夷易近航快遞等物流效勞資本；南航團(tuán)體旗下則有包含、物流中心、貨運(yùn)部等在內(nèi)的航空物流效勞資本。而此前，東航團(tuán)體也傳出了收購(gòu)快遞企業(yè)的新聞。

“Preah Sihanouk的經(jīng)濟(jì)特區(qū)是這次擴(kuò)張的重要因素。服裝，電子和農(nóng)業(yè)產(chǎn)品占這些貨物的大部分，“Aun先生解釋道。

SSCA近的一份報(bào)告指出，與2017年同期相比，1月至11月的空運(yùn)量增加了近69,000噸，增幅達(dá)16％。大部分增長(zhǎng)發(fā)生在金邊和西哈努克國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

柬埔寨貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)（CAMFFA）主1席Sin Chanthy告訴高棉時(shí)報(bào)，該行業(yè)的旺季（通常是2月或3月）出現(xiàn)了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)。