硬齒面齒輪減速機(jī)是可以承受很大的載荷的。想要更好的效率好的去運(yùn)行除了加強(qiáng)維護(hù)至外，更重要的是正確的安裝，這在使用中起著關(guān)鍵的作用，使變速器運(yùn)動(dòng)準(zhǔn)確可靠。接下來就跟隨sew制動(dòng)器小編一起來看一下。

一、硬齒面齒輪減速機(jī)應(yīng)牢固地安裝在穩(wěn)定的基礎(chǔ)或基座上，放油箱中的油應(yīng)能清除，冷卻空氣應(yīng)能順暢地循環(huán)?；A(chǔ)不可靠，運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)和噪音，并損壞軸承和齒輪。當(dāng)變速器聯(lián)軸器或齒輪有突起，且鏈輪用于變速器時(shí)，應(yīng)考慮安裝保護(hù)裝置，當(dāng)輸出軸承受較大徑向載荷時(shí)，應(yīng)選擇加強(qiáng)型。

二、齒輪的安裝

1、將硬齒面齒輪減速機(jī)中的一個(gè)齒輪旋轉(zhuǎn)180度，即當(dāng)中間軸承孔與十個(gè)孔完全重合時(shí)，外齒形狀剛好錯(cuò)位，上片齒跟位置正好是下片齒頂位置。

2、將一個(gè)齒輪放入針套中，首先用手轉(zhuǎn)動(dòng)它，看它是否光滑和擺動(dòng)。

3、放入偏心軸承，由于齒輪的軸承孔相當(dāng)于偏心軸承的外套，所以偏心軸承的正確位置是下齒輪的軸承孔剛好完全包含偏心軸承的圓柱球。

4、放入隔環(huán)。

5、裝上硬齒面齒輪減速機(jī)機(jī)器的另一個(gè)齒輪。關(guān)鍵是要放好這個(gè)輪子，位置要完全按照你自己畫的記號(hào)。

6、裝上軸套，用手轉(zhuǎn)動(dòng)，看能否轉(zhuǎn)動(dòng)。檢查硬齒面齒輪減速機(jī)是否安裝正確。

三、在輸出軸上安裝傳動(dòng)部件時(shí)，不允許用錘子敲打。通常用裝配夾具和軸端的內(nèi)螺紋用螺栓壓入傳動(dòng)部件，否則可能損壞減速機(jī)的內(nèi)部零件。蕞好不要使用剛性固定聯(lián)軸器，因?yàn)檫@種聯(lián)軸器安裝不當(dāng)會(huì)造成不必要的外部載荷，導(dǎo)致軸承早期損壞，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)?dǎo)致輸出軸斷裂。

四、硬齒面減速機(jī)組裝電機(jī)時(shí)，應(yīng)在蝸桿頭的內(nèi)孔壁和鍵槽上涂抹潤滑脂，以避免組裝過度擰緊，并防止軸孔隨著時(shí)間的推移生銹。

在使用sew電機(jī)時(shí)，有些人不明白為什么要加減速機(jī)?一個(gè)馬達(dá)不能驅(qū)動(dòng)設(shè)備嗎?但是，在實(shí)際應(yīng)用過程中，往往用一些對(duì)輸出扭矩要求很低的設(shè)備，只使用減速器進(jìn)行匹配使用。當(dāng)使用單臺(tái)電機(jī)時(shí)，輸出速度往往非常快，但輸出扭矩非常小，此時(shí)對(duì)于一些大型設(shè)備來說并不是很有利。因此，電機(jī)和減速機(jī)將在大型設(shè)備中進(jìn)行匹配。那么在這個(gè)時(shí)候，為什么在配好減速機(jī)后還能增加扭矩呢?一方面，減速機(jī)可以降低電機(jī)的輸出速度。在減速過程中，一個(gè)關(guān)鍵參數(shù)是減速比。一般來說，減速器的輸出扭矩與此有關(guān)。例如，一臺(tái)1KW的三相異步電動(dòng)機(jī)與一臺(tái)45級(jí)減速器相匹配。因此，在傳動(dòng)效率好的情況下，減速機(jī)的輸出扭矩應(yīng)在270NM左右。

在一些大型設(shè)備中，即使用大功率電機(jī)也不能滿足用戶對(duì)扭矩的要求，有必要采用匹配的減速器。然而，并不是每一種減速機(jī)都能與電動(dòng)機(jī)相匹配。檢查電機(jī)參數(shù)與減速機(jī)參數(shù)是否匹配。如果不匹配，則不能使用這種組合，要么安全系數(shù)太低，要么直接與報(bào)廢狀態(tài)的使用相結(jié)合。因此，我們需要知道我們的設(shè)備在選擇型號(hào)時(shí)需要多大的扭矩，然后使用我們確定的電機(jī)功率。

sew線圈廠家小編給大家介紹下對(duì)轉(zhuǎn)行星齒輪減速機(jī)傳動(dòng)方案的構(gòu)建

1、簡析對(duì)轉(zhuǎn)行星齒輪減速機(jī)傳動(dòng)方案的構(gòu)建。目前已有傳動(dòng)方式能夠?qū)崿F(xiàn)將單輸入分流成雙輸出的功能，但不能滿足兩個(gè)輸出的扭矩相等和平衡電機(jī)定子反力矩功能。因此，需要研究新的傳動(dòng)方式來滿足電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)的功能要求，同時(shí)在傳動(dòng)方案的結(jié)構(gòu)選擇上應(yīng)具有實(shí)現(xiàn)高功率密度的可能性。

2、研究有限服役壽命周期下齒輪強(qiáng)度設(shè)計(jì)理論。目前齒輪強(qiáng)度壽命設(shè)計(jì)方面的研究，主要集中在以齒面強(qiáng)化技術(shù)來提高齒輪疲勞壽命，對(duì)于有限服役周期下齒輪強(qiáng)度的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則涉及甚少。對(duì)于該工況下齒輪的接觸、彎曲強(qiáng)度以及靜強(qiáng)度的取舍，可保證在有限壽命條件下齒輪強(qiáng)度的合理應(yīng)用，同時(shí)提高該傳動(dòng)的功率密度。