干式排渣機(jī)是煤粉爐底渣處理設(shè)備，用于對(duì)熱渣進(jìn)行冷卻和輸送。在其前后設(shè)置渣井和渣倉(cāng)等設(shè)備，可組成整套干式排渣系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn):收集→預(yù)破碎→輸送并冷卻→破碎→存儲(chǔ)→定期排泄等整個(gè)底渣處理流程。

干式排渣機(jī)又叫干式除渣機(jī)，簡(jiǎn)稱(chēng)干渣機(jī)。經(jīng)不完全統(tǒng)計(jì) ，截止到2014年02月，我國(guó)干渣系統(tǒng)裝機(jī)超過(guò)540臺(tái)套，其中1000MW級(jí)56臺(tái)，600MW級(jí)136臺(tái)。300MW級(jí)223臺(tái)，300MW以下機(jī)組132臺(tái)。3輸送鏈與箱體兩側(cè)的防跑偏輪的間隙是否均勻，與托輥、托輪的磨損情況。尤其是近幾年我國(guó)西北部缺水地區(qū)，新建機(jī)組多數(shù)以干式排渣機(jī)為主要除渣設(shè)備。其發(fā)展歷程如下:

早由日本川崎重工株式會(huì)社發(fā)明 ，但并未得到實(shí)際應(yīng)用。還有一種美國(guó)UCC公司的PAXTM干式負(fù)壓爐底除渣系統(tǒng)，也沒(méi)有得到推廣。

1987年，意大利MAGALDI(馬加爾迪，MAC)公司研制了網(wǎng)帶干渣機(jī) 。2000年后我國(guó)開(kāi)始自主研發(fā)網(wǎng)帶干渣機(jī)，并做了大量創(chuàng)新。

2000年，原英國(guó)克萊德貝爾格曼(現(xiàn)德國(guó))公司研制了鏈板干渣機(jī)(DRYCON) 。

針對(duì)干式除渣系統(tǒng)來(lái)講，從基礎(chǔ)層面來(lái)分析，其實(shí)為一種典型的風(fēng)冷干式輸渣機(jī)，當(dāng)其處于持續(xù)運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，高溫爐渣會(huì)在與之對(duì)應(yīng)的輸渣機(jī)輸送帶上持續(xù)性的掉落，并處于低速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)；另外，基于負(fù)壓作用與影響下，受到相應(yīng)控制的一些環(huán)境冷空氣，便會(huì)以一種逆向的方式，持續(xù)性的輸送到風(fēng)冷干式除渣機(jī)當(dāng)中，在此驅(qū)動(dòng)下，基于輸送鋼帶上的灰渣，便會(huì)被風(fēng)所冷卻，終被燃燒掉。需要強(qiáng)調(diào)的是，當(dāng)高溫灰渣與冷空氣進(jìn)行的熱交換后，空氣會(huì)大部分吸收鍋爐輻射熱及灰渣熱，此時(shí)，空氣的溫度能夠飆升至330℃，當(dāng)被輸送至爐膛后，渣便會(huì)快速冷卻。針對(duì)冷卻空氣量而言，其對(duì)于整個(gè)鍋爐進(jìn)氣量所產(chǎn)生的影響，通常情況下，會(huì)被抑制在許用空氣過(guò)剩的既定值內(nèi)。因此，當(dāng)空氣升溫之后，輸至爐膛，不會(huì)影響到鍋爐的運(yùn)行。5最后各段輸送鏈都連接為一封閉的環(huán)形鋼帶，檢查各段連接處的焊接情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)補(bǔ)焊。但若對(duì)鍋爐空氣過(guò)剩系數(shù)存在著比較嚴(yán)格的要求，那么此時(shí)的熱空氣同樣能夠向鍋爐送風(fēng)系統(tǒng)傳送，然后會(huì)被再次利用

5 調(diào)試與試運(yùn)5.1 準(zhǔn)備工作（1）進(jìn)入調(diào)試與試運(yùn)階段，鋼帶輸渣機(jī)應(yīng)全部總裝完畢、且完成了分步調(diào)整。禁止在設(shè)備不完善、尚不具備使用條件下試運(yùn)！

（2）液壓系統(tǒng)設(shè)備清洗干凈、分步調(diào)試完畢，具備試運(yùn)條件。

（3）各張緊裝置移動(dòng)靈活，輸送鋼帶起動(dòng)和運(yùn)行時(shí)滾筒均不應(yīng)打滑。

（4）各張緊裝置在張緊狀態(tài)，已利用的行程不應(yīng)大于全行程的50%（鋼帶≤250mm、清掃鏈≤125mm）。

（5）輸送鋼帶邊緣與限位輪母線的距離不小于10mm。5.2 清掃鏈的調(diào)試（1）試車(chē)前必要的準(zhǔn)備工作  見(jiàn)表2.2-1

表2.2-1                    清掃鏈試車(chē)前準(zhǔn)備工作檢驗(yàn)表序號(hào)檢  查  項(xiàng)  目檢查結(jié)果1檢查清掃鏈運(yùn)行方向上無(wú)障礙物，無(wú)螺栓、工具等現(xiàn)場(chǎng)遺留物品 2檢查鋼帶機(jī)底板接縫處有無(wú)凹凸不平 3檢查所有托鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)靈活

a) 將鋼帶加載至系統(tǒng)額定工況負(fù)載，將張緊壓力由低向高逐漸調(diào)整，測(cè)定鋼帶機(jī)的啟動(dòng)張緊壓力，填入下表2.3-3。

表2.3-3                  鋼帶啟動(dòng)壓力檢驗(yàn)表  啟動(dòng)張緊壓力（MPa）空載額定負(fù)載（t）備    注            操作員：              檢驗(yàn)員：               檢驗(yàn)日期：     年   月   日(3) 空負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)48小時(shí)試驗(yàn) （20Hz）

張緊鋼帶啟動(dòng)鋼帶輸渣機(jī)，記錄（仍按表2.3-2的內(nèi)容）和采集鋼帶啟動(dòng)和穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)電動(dòng)機(jī)的功率、電流、電壓、轉(zhuǎn)速、帶速、臺(tái)車(chē)位移、溫升等。觀察網(wǎng)帶、鋼帶的運(yùn)行情況，以及鋼帶位置的變化。監(jiān)視過(guò)渡段、頭部、尾部、側(cè)向限位輪的運(yùn)行情況。

(4)調(diào)速性能試驗(yàn)（5~40Hz）

鋼帶設(shè)置四個(gè)常用頻點(diǎn)：5Hz，20Hz，30Hz，40Hz，在每個(gè)頻率段運(yùn)行2小時(shí)。

記錄（仍按表2.3-2的內(nèi)容）和采集電動(dòng)機(jī)的功率，電流電壓，轉(zhuǎn)速，帶速，臺(tái)車(chē)位移，溫升（包括各個(gè)軸承座的溫度和環(huán)境溫度的變化），同時(shí)觀察以上參數(shù)在頻率改變時(shí)的變化情況。

(5) 張緊與位移試驗(yàn)

鋼帶48小時(shí)空載試運(yùn)開(kāi)始前，記錄尾部滑車(chē)的初始位置及此時(shí)鋼帶張緊壓力。試運(yùn)開(kāi)始后，每間隔10h 測(cè)量1次鋼帶伸長(zhǎng)量，并記錄相應(yīng)鋼帶張緊壓力。在完成48小時(shí)試運(yùn)行后，測(cè)量尾部滑車(chē)的位移量，結(jié)果記錄到表2.3-4。