噪聲作為測(cè)試信號(hào)的測(cè)量

噪聲作為測(cè)試信號(hào)的測(cè)量是用噪聲作為測(cè)試信號(hào)可實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的廣譜和動(dòng)態(tài)測(cè)量。一般采用高斯白噪聲作為測(cè)試信號(hào)，其概率密度函數(shù)是高斯型的（服從正態(tài)分布），其功率密度譜是平直的（在遠(yuǎn)寬于所研究的頻帶內(nèi)）。例如在多路載波復(fù)用系統(tǒng)中，進(jìn)行噪聲負(fù)載測(cè)試，以估計(jì)出系統(tǒng)內(nèi)由交調(diào)失真和因其它信道中通活而引起的寄生背景噪聲。通過在系統(tǒng)中加白噪聲來模擬所有信道中的實(shí)際通活，并通過一個(gè)帶阻濾波器使被測(cè)信道保持在空閑狀態(tài)。然后，在接收端用一個(gè)帶通濾波器來測(cè)量空閑信道的背景噪聲，以模擬系統(tǒng)的實(shí)際工作狀態(tài)。

加強(qiáng)噪聲檢測(cè)工作的對(duì)策

不同區(qū)域噪聲檢測(cè)方法

一是交通噪聲檢測(cè)。在檢測(cè)交通車輛造成的噪聲過程中，應(yīng)清楚知道檢測(cè)區(qū)域附近是否存在反射物，盡量減少外界的干擾，保證檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性。在條件充足的狀況下，可以開展交通行駛車輛噪聲檢測(cè)工作，車輛應(yīng)保持勻速行駛狀態(tài)，這樣才能減小噪聲測(cè)量誤差。同時(shí)，應(yīng)多方面檢測(cè)交通噪聲，包括車內(nèi)與車外噪聲等，掌握各種車輛的噪聲情況。之后按照各種機(jī)動(dòng)車輛實(shí)際狀況，認(rèn)真開展數(shù)據(jù)分析與整理工作，確保噪聲檢測(cè)目標(biāo)正常實(shí)現(xiàn)。二是工業(yè)噪聲檢測(cè)。在工業(yè)等場(chǎng)所噪聲檢測(cè)過程中，先要將測(cè)點(diǎn)位置合理確定下來，通常來說，測(cè)點(diǎn)位置要在法定廠界外1m與高度超過1.2m的噪聲敏感處。

噪音管理的方法有哪些?

噪音管理的方法首要包含以下幾種：

方向和方位控制：把噪音源移出作業(yè)區(qū)或許滾動(dòng)機(jī)器的方向。

關(guān)閉：將產(chǎn)生噪音的機(jī)器或其他噪音源用吸音材料包圍起來。但是，除了在全關(guān)閉的情況下，這種做法的效果有限。

運(yùn)用消聲器：當(dāng)空氣、氣體或許蒸氣從管道中排出時(shí)或許在其中活動(dòng)時(shí)，用消聲器可以降低噪音。

外包消聲材料：作為代替密封的方法，用在運(yùn)送蒸氣及高溫液體的管子的外面。

工程控制：在設(shè)備采購(gòu)上。要考慮設(shè)備的低噪音、低振蕩;對(duì)噪音問題，尋覓規(guī)劃上的解決方案，包含運(yùn)用更為“安靜”的進(jìn)程(例如，用壓力機(jī)代替汽錘等)，規(guī)劃具有彈性的減振器托架和聯(lián)軸器，在管道規(guī)劃中盡量減少其方向及速度上的忽然改變;在操作旋轉(zhuǎn)式和往復(fù)式設(shè)備時(shí)，要盡或許地慢。