隧道風(fēng)機(jī)繞組溫度

隧道風(fēng)機(jī)又稱隧道噴射風(fēng)機(jī)、噴射風(fēng)機(jī)，廣泛應(yīng)用于水利大壩工程、公路、鐵路、地鐵等隧道。今天我們來了解的內(nèi)容是關(guān)于風(fēng)機(jī)卷繞溫度的問題，如果你不明白，那就看一看。

隧道風(fēng)機(jī)溫升為規(guī)定副繞組溫度高于環(huán)境溫度的值(環(huán)境溫度定義為低于35℃或40℃;銘牌上未注明具體數(shù)值為40℃。

絕緣溫度等級(jí)A、E、B、F、H。

更高允許溫度(℃)105-120-130-155-180。

繞組溫升限制(K)60-75-80-100-125。

性能參考溫度(℃)80-95-100-120-145。

在隧道風(fēng)機(jī)電機(jī)設(shè)備中，絕緣材料是薄弱環(huán)節(jié)。由于高溫，絕緣材料特別容易加速老化和損壞。不同的絕緣材料有不同的耐熱性，不同的電氣設(shè)備有不同的耐高溫性。因此，規(guī)定了通用電氣設(shè)備較高的工作溫度。

1. 根據(jù)不同絕緣材料的耐高溫性能，規(guī)定了七種允許的高溫。根據(jù)不同溫度分別為:Y、A、E、B、F、H、c。允許工作溫度分別為90℃、105℃、120℃、130℃、155℃、180℃和180℃以上。因此，B級(jí)絕緣表示隧道風(fēng)機(jī)電機(jī)的絕緣熱阻溫度為130℃。用戶應(yīng)保證絕緣材料不超過溫度，保證隧道風(fēng)機(jī)電機(jī)正常運(yùn)行。

2. 絕緣B級(jí)主要由云母、石棉、玻璃纖維膠或浸漬膠制成。

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隧道風(fēng)機(jī)使用中軸承溫異常升高的原因

我們?cè)谑褂盟淼里L(fēng)機(jī)軸承的過程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)高溫。如何防止異常高溫，如何保養(yǎng)和使用隧風(fēng)機(jī)軸承？今天小編帶你來探究一下這背后的原因。

　　總的來說，隧道風(fēng)機(jī)軸承溫度異常升高的原因有三種：潤(rùn)滑不好、冷凍不充分、軸承異常。

　　隧道風(fēng)機(jī)的軸承位于風(fēng)機(jī)的外部。如果軸承疲勞磨損導(dǎo)致脫屑、點(diǎn)蝕、間隙加大，一般可以通過聽軸承的聲音和測(cè)量振動(dòng)來判斷。如果是潤(rùn)滑不好，冷凍不足，就比較好判斷了。然而，軸流式風(fēng)洞風(fēng)機(jī)的軸承集中在軸承箱內(nèi)，并置于進(jìn)氣室下方。當(dāng)軸承溫度高時(shí)，隧道風(fēng)機(jī)運(yùn)行，很難判斷軸承有問題，如潤(rùn)滑和冷凍。在實(shí)際工作中，首先要從以下幾個(gè)方面解決問題。

　　1.加油得要合適。根據(jù)日常工作需要，給軸承箱上油。軸承上油后溫度會(huì)高，主油過多。此時(shí)的現(xiàn)象是溫度持續(xù)上升，達(dá)到某一點(diǎn)(一般比正常工作溫度高約10C~15C)后，會(huì)保持不變，然后逐漸下降。

　　2.冷凍隧道風(fēng)機(jī)小，冷凍風(fēng)量不足。軸承箱沒有冷凍，軸承溫度會(huì)升高。同時(shí)節(jié)省輔助動(dòng)力的簡(jiǎn)單解決方案是為輪轂側(cè)軸承設(shè)置壓縮空氣冷凍。溫度低時(shí)不能啟動(dòng)壓縮空氣冷凍，溫度高時(shí)可以啟動(dòng)。

　　3.確認(rèn)上述問題不存在后，檢查軸承箱，可能是這方面出了問題。

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隧道射流風(fēng)機(jī)有哪些特點(diǎn)?

隧道射流風(fēng)機(jī)是在綜合我國現(xiàn)有軸流局部通風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)和技術(shù)性能的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種新型節(jié)能局部通風(fēng)機(jī)。

本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)合理、規(guī)格齊全、、節(jié)能效果明顯、噪音低、進(jìn)氣時(shí)間長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。

根據(jù)不同的通風(fēng)阻力要求，整機(jī)可分層次使用或使用，降低通風(fēng)能耗，節(jié)約能源。使通隧道射流風(fēng)機(jī)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，減少了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)省了通風(fēng)時(shí)間，是隧道通風(fēng)的理想設(shè)備。

隧道射流風(fēng)機(jī)可用于冶金、非金屬、黃金、化工、造船、陶瓷等行業(yè)。

隧道射流風(fēng)機(jī)可應(yīng)用在哪？

隧道射流風(fēng)機(jī)做為隧道的關(guān)頭處事廳，是兩重(正翻轉(zhuǎn))軸流式發(fā)熱友，被設(shè)定在地鐵站的單方的設(shè)備室，區(qū)間透風(fēng)機(jī)室，長(zhǎng)隧道隧道隧道隧道內(nèi)。隧道的風(fēng)往前轉(zhuǎn)動(dòng)，風(fēng)頻隧道外吹進(jìn)氣體，風(fēng)頻隧道中吹進(jìn)氣體。在業(yè)內(nèi)，機(jī)械設(shè)備編碼凡是為TVF XX。

隧道射流風(fēng)機(jī)

城市公共交通系統(tǒng)隧道個(gè)別遵守活塞桿風(fēng)。換句話說，活塞桿風(fēng)是靠列車運(yùn)作的。但，為了實(shí)現(xiàn)這一區(qū)間隧道的一切正常與應(yīng)急，隧道射流風(fēng)機(jī)務(wù)必自然透風(fēng)。在地底區(qū)間的隧道中設(shè)定了自然透風(fēng)量大的隧道透風(fēng)系統(tǒng)，保障了該區(qū)間的隧道安然性。

據(jù)隧道風(fēng)扇生產(chǎn)商稱，隧道透風(fēng)系統(tǒng)包含隧道透風(fēng)系統(tǒng)和地鐵站隧道透風(fēng)系統(tǒng)兩一部分。

區(qū)間隧道透風(fēng)系統(tǒng)：火車停在區(qū)間隧道內(nèi)時(shí)，隧道透風(fēng)，產(chǎn)生火災(zāi)工作時(shí)辰造成濃煙。

地鐵站隧道透風(fēng)系統(tǒng)：火車停在站口時(shí)，立即配備空調(diào)冷凝器熱管散熱，降落對(duì)隧道和地鐵站核心空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)，在路軌和家中產(chǎn)生火災(zāi)工作時(shí)，設(shè)定主排氣管。隧道射流風(fēng)機(jī)

隧道風(fēng)扇要以功率電機(jī)為關(guān)頭構(gòu)件，其特點(diǎn)之一是總輸出功率大，達(dá)一百一十KW，起動(dòng)電流量大。個(gè)別來講，單一的隧道發(fā)熱友除開手機(jī)軟件運(yùn)作以外，選用頻率轉(zhuǎn)換手藝性釀成儉仆本錢?？偠灾\(yùn)作地區(qū)內(nèi)的隧道發(fā)熱友用高頻被運(yùn)作，進(jìn)行了路面的室內(nèi)降溫的功效。